諮詢機構羅蘭貝格4月28日攜手德國著名汽車研究機構fka發佈《2016年第一季度智慧汽車指數》報告。報告顯示，德國依舊在研發（半/高）智慧汽車領域領先，但其他國家也都在積極佈局，挑戰德國的領先地位；各國對智慧汽車重要性的認識都在提升，研究活動越來越多地指向智慧汽車的測試和驗證難題；從搭載高級輔助駕駛系統的車輛銷售來看市場規模的話，美國和中國在絕對值上大幅領先於德國。

　　德國表現突出

　　該指數報告對比了德國、法國、義大利、英國、瑞典、美國、日本、中國和南韓智慧汽車領域的發展現狀。

　　在行業層面，憑藉整車廠在高級輔助駕駛系統和無人駕駛功能上的突出表現，德國依然保持著全球領先地位。不論是量産車還是概念車，德國整車廠所採用的半智慧駕駛功能數量均為全球第一。

　　近期，德國整車廠推出的幾款新車型進一步增加了量産車搭載的智慧技術數量，提高了市場可用性。但同時，美國、日本和南韓整車廠與德國之間的差距有所縮小。例如，在概念車研發方面，德國和美國基本齊頭並進，日本的國際競爭力也得到了提升。

　　德國、美國在專業水準方面表現突出的一個重要原因在於，兩國的一流大學開展了廣泛的研發，整車廠和研究機構之間也保持著密切合作。

　　隨著各國均認識到智慧汽車對未來經濟發展將起到巨大的促進作用，不僅是在德國，越來越多從事智慧和互聯駕駛研究的國家性和地方性機構都獲得了研發補貼。

　　中國市場銷量靠前

　　在市場層面，以搭載高級輔助駕駛系統（SAE2級以上）的車輛銷量作為衡量指標，美國和中國在智慧駕駛汽車銷量排行榜上名列前茅，而瑞典和德國擁有最高的智慧駕駛汽車份額。從新車上牌數量來看，美國是全世界新車上牌數最多的國家，中國和德國緊隨其後。其他國家與上述四國在市場層面差距明顯，英國位居中游，法國、義大利、日本和南韓排名墊底。

　　消費者對智慧汽車的濃厚興趣對於市場來説是利好。羅蘭貝格發現，58%的美國和德國受訪者對無人駕駛感興趣，而這一比例在中國高達96%。隨著年齡的增長，美德受訪者的興趣降低，但在中國，年齡的影響並不顯著。同時，不到30%的美德受訪者願意放棄購買新車而選擇機器人計程車，而這一比例在中國為51%，這顯然與中國大城市高昂的車輛牌照費用、已廣泛發展的租車服務有關。此外，在西方國家，高端汽車（車價80000歐元以上）用戶幾乎無人選擇智慧車輛，而在中國，同樣消費區間的車主卻有72%願意放棄購買新車而選擇機器人計程車，這也暗示了高端豪華車型在中國市場的銷售前景不容樂觀。

　　另外一個需要攻克的難點在於智慧車輛的測試和驗證問題，因為現有測試方法相當昂貴，需要將實際行駛里程精確記錄下來，而採用傳統的方法進行高度自動化的路測需要經過數百萬公里的駕駛，打造這樣的系統並不具備商業性和可行性。德國亞琛正在試圖建立和運營一個包含不同駕駛情景的共用數據庫“PEGASUS”項目，基於事故數據、路面測試以及大量的調查研究，以尋找更有效的方法來測試智慧汽車。