與往屆北京車展相比，從本屆北京車展上可以看出，中國汽車産業少了一些概念，多了一些創新和務實。

　　本次北京車展的概念車比例不是很高，尤其是自主品牌汽車的概念車大大減少。一般來説，概念車代表的是一個企業未來的發展方向和技術路線，是企業最前沿技術的整合和概括。

　　概念車的減少是否説明企業技術實力和創新的不足？答案是否定的。在記者看來，概念車的減少，尤其是自主品牌汽車概念車的減少，反而顯現了國內自主品牌汽車在技術和能力上的提升。

　　為什麼會有這種看似相反的認識？曾幾何時，北京車展上國內自主品牌汽車的概念車型大大高於國外企業，甚至一些自主品牌車企的展臺上幾乎全部靠概念車來撐場面，真正進入市場的量産車型只有寥寥幾輛。這些概念車型看著都非常漂亮，造型前衛時尚，很抓眼球，但很多都是一些空殼子，且這樣的概念車到最後大多不見蹤影，根本沒能進入量産。

　　這説明什麼？説明當時的自主品牌汽車還比較弱，真正能夠拿出來上市的車型少之又少，只能靠更多的概念車、靠這些空殼子來撐場面，抓眼球。而現在則不同了，記者在北汽集團的展臺上發現一款昌河Q35的SUV車型，整體外觀非常靚麗，整體做工也很好，內飾考究且富含科技感，與合資乃至進口的車型感覺沒有什麼差別。而這款車並不是概念車，工作人員告訴記者，再有兩個月就要量産上市了。

　　看來，自主品牌汽車的技術和生産水準確實已經有了長足的進步，而類似的例子在今年的北京車展上比比皆是。

　　在騰勢電動車的展臺上，記者除了看到先進的技術和工藝外，還發現騰勢建立了包括“4S店+體驗中心”的網路銷售模式、智慧互聯的服務體驗、便捷的充電網體系和售後服務等在內的一個完善的電動汽車整體出行服務體系。

　　與以往強調産品本身相比，現在的電動汽車已經將發展重點放在了整體服務方案的解決上，而這種從産品到服務的延伸已普遍體現在汽車企業的創新上，不再只是概念。

　　作為一家在汽車電子方面具有優勢的企業，東風裕隆公司今年展出了全新銳3純電版和汽油版等車型。其中，作為首次亮相的全新銳3智慧電動車，可以實現最大250公里的續航里程，展現了納智捷在電動、互聯和個性化等方面的優勢。

　　全新銳3由“GTR之父”水野和敏率領國際團隊調教，達到了舒適性和穩定性良好結合，給消費者以更好的駕駛感受。同時，通過配備Think+智慧互聯繫統和各種安全輔助系統，大大提升了車輛的智慧安全性能。

　　不僅是乘用車企業在智慧創新上務實推進，商用車企業也在汽車智慧化和環保化方面進行了很多切實的努力。福田汽車在車展上發佈了由德美中聯合打造的第一代網際網路超級重卡和網際網路中輕卡産品，通過應用輔助駕駛、車貨匹配、資訊交互等車聯網技術，最終實現貨運車輛運營的可交互、可溝通和可監控。這不僅為實現道路運輸節能和安全提供了保障，同時也解決了物流行業車、貨、人三者的資訊匹配問題。

　　同時，福田汽車將持續加大市場調研及研發投入，將網際網路超級卡車技術的産品架構涵蓋卡車、VAN及客車等商用車全領域，最終實現福田網際網路超級卡車油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%的目標。

　　另外，記者還觀察到一個有趣的現象，隨著新技術、新模式，以及創新氛圍越來越濃厚，汽車企業卻變得越來越務實。吉利汽車總裁安聰慧日前表示，實力才是自主品牌的出路，自主品牌要少一點浮躁，多一些冷靜和學習。

　　北京汽車股份有限公司總裁李峰則説，當前消費者的需求出現了更多變化，這就要求汽車行業將更多新技術疊加入産品，但更重要的是將創新做實，“汽車再怎麼變化還是汽車，還是傳統的東西”。

　　而這種越創新越務實之風不僅在汽車行業，還滲透到了與之相關的門類。例如，騰訊汽車在創領者峰會上就推出了“千乘計劃”，提供500萬元補貼汽車行業的自媒體人，旨在讓每一位汽車行業的自媒體人都能得到更規範更健康的發展環境，也讓汽車品牌在新的媒體環境下有新的行銷窗口。

　　騰訊公司副總裁陳菊紅表示，新的意願、實踐的能力、制度的保障和對陳規的打破，是技術創新的核心，雖然創新會帶來不確定性，但創新正在給各行各業帶來非常大的變化。同時，這種創新最終都需要回歸用戶，要從用戶的層面考慮創新對最終需求的改變。