3號線下穿城市河流湖泊次數“驚人”
- 發佈時間：2016-04-26 15:31:14 來源：合肥晚報 責任編輯：羅伯特
設計方案顯示，軌道交通3號線在地下隧道施工過程中將多次下穿鐵路、橋梁、河道及城市密集區。地鐵列車要想實現安全運營，就離不開結實耐用的隧道，而隧道品質又和盾構管片這道“屏障”息息相關。
昨日，記者獲悉，軌道交通3號線盾構管片採購項目工程監理即將招標，未來3號線的地下區間將用33000環管片串起來，為全線隧道提供防水防火又抗壓的“金剛罩”。
隧道下穿城市河流湖泊 次數“驚人”
根據設計方案顯示，軌道交通3號線在地下隧道施工過程中將多次下穿鐵路、橋梁、河道及城市密集區。其中包括6處鐵路、11處橋梁、7處河湖、多處房屋等難點。
比如，未來3號線下穿城市河流湖泊的次數，在近期規劃建設的幾條線路中都是罕見的。其中，需要兩次下穿匡河，此外從西往東方向還要穿過天鵝湖、南淝河、四里河、板橋河、二十埠河各一次。
業內人士指出，地鐵施工不怕地質堅硬，最怕的是遇到水。
在正常地質條件下挖隧道，每天能推進二三十米，而遇到水分多的土層，僅能推進一兩米，同時更要注意施工安全。
3號線隧道區間在合肥東北部經過時還得多次下穿房屋建築，主要集中在淮南路站—新蚌埠路站區間、合肥站—銅陵北路站區間、經三路站—新海大道站區間，總面積約18萬平方米，這些無疑都為施工增添了挑戰性。
3號線盾構管片環數 超過了2號線
目前3號線的站點施工正在全力開展，未來這些站點之間的地下區間隧道聯通，均要靠“鑽地龍”下地進行單圓盾構法施工，需要為後期的隧道建設提前準備大量“糧草”。
盾構管片是盾構施工的主要裝配構件，是隧道的最外層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。這意味著，盾構管片品質直接關係到隧道的整體品質和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。
根據工程計劃，正線區間以及出入段線的盾構段均採用鋼筋混凝土管片，預計3號線全線管片環數共約33000環，數量超過了合肥2號線全線的管片環數。
這種盾構管片厚度為300毫米，內徑為5.4米，外徑為6米，管片設計使用年限能滿足100年的需求。按照要求，隧道主要構件安全等級為一級，耐火等級達到一級，防水等級二級，結構抗震設防烈度為7度，區間結構設計按6級人防抗力標準驗算。 本報記者 吳奇
相關新聞
2號線6月起有望正線鋪軌
記者昨日從安徽合肥公共資源交易中心獲悉，受合肥城市軌道交通有限公司的委託，開始對“合肥城市軌道交通2號線正線軌道鋪設監理項目”進行公開招標。根據計劃，2016年6月1日起將有望開始正線鋪軌。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
