在天津富士達集團有限公司董事長辛建生的構想藍圖中，未來自行車工廠是一個數據驅動的工廠，通過數據把消費者需求轉換成工廠生産，智慧製造能夠幫助企業把用戶“黏住”，進而滿足用戶私人定制和高端産品需求，最終達到工廠産品與用戶價值雙贏的局面。

　　早上8點，生産車間運作如常啟動，在隆隆的機器聲中，王師傅接過從管件加工生産線上完成的車架五金配件，放在焊接板上，按下身旁機械設備上的操作按鈕，被操控的橙色機器人頓時咔咔動起來，開始焊接作業。王師傅要做的便是等待，然後把焊接好的車架傳送至下一道工序。

　　在天津富士達自行車有限公司的車間裏，這樣的機器人一共有30多臺，它們全是2011年從德國引進的世界最先進的機器人車架焊接系統。一台機器人的工作效率是人工的4倍，同時解決了人工焊接不穩定的問題。王師傅把它看作是“最給力”的小夥伴兒。

　　除了焊接環節，車間裏還有行業內最先進的自動化組裝生産線，自動編鎖機、自動校正機等生産設備減輕了勞動強度；智慧化噴塗生産線則能確保産品平整光潔、漆膜均勻、色彩飽滿……一輛輛自行車就是這樣，在一條條自動化生産線上開啟了生命之旅。這是富士達的驕傲，也是中國自行車行業轉型升級的標誌。

　　技術創新是“法寶”

　　中國是世界上自行車出口量最大的國家，國內消費量也居世界第一位。天津作為全國自行車生産基地，中國第一輛自行車誕生在此，始終被看作是自行車行業的“風向標”。

　　1992年7月18日，隨著第一輛印有FUSHIDA字樣的自行車正式下線，富士達——這個天津的民族自行車企業就此誕生。經過20多年的發展，從無到有、從小到大，如今的富士達已經成為全球産銷規模最大的自行車企業，2015年年産自行車1101萬輛，佔全球市場的10%，實現銷售收入46.35億元；出口831萬輛，産品遠銷美國、歐洲、日本、南韓、台灣和東南亞地區，出口創匯6.1億美元。

　　談到企業飛速發展的秘訣，天津富士達集團有限公司董事長辛建生自豪地説：“技術創新是我們做大做強的‘法寶’。”

　　辛建生介紹了公司的兩大核心技術：一是在行業內率先研發鋁合金中高檔自行車，2015年又研發了6069鋁合金車架，重量僅1.1公斤，是普通6061鋁合金車架重量的82%，這一成果達到了世界領先水準。二是建立了全球最先進的“碳纖維線”，即鋁合金車架補土新工藝、鋁合金車架R膠截色新工藝、鋁合金車架無膜標新工藝和免罩光貼標新工藝。這些新工藝的研發提升了富士達的生産能力。

　　自行車行業是傳統勞動密集型行業，隨著人工成本的不斷上升，勞動力成本高已成為很多企業發展的“包袱”。為解決這一問題，近兩年富士達致力於推行自動化製造，引進大批機器人焊接、機器人噴漆、自動輪輞線等生産設備。“勞動力成本上升對行業的影響越來越大，所以我們必須採用自動化設備、機器人，在提升産品品質的同時，緩解日益突出的用工難問題，幫助企業從勞動密集型企業向自動化生産企業轉型，從向價格要效益轉為向科技要效益。”辛建生説。

　　還有一個讓辛建生引以為豪的事情：2015年，富士達的“企業技術中心實驗室”通過了中國合格評定國家認可委員會的認證，這是我國自行車行業中唯一一家獲此殊榮的企業。

　　做自行車行業的“富士康”

　　近兩年，不論自行車出口還是內銷，都面臨行業增長整體放緩的壓力。海關數據顯示，2015年自行車産業出口貿易略有下降，自行車及零部件出口額為60.7億美元，同比下降2.4%。這也意味著行業已經到了轉型升級的關鍵時期。

　　但辛建生並未因此而感到悲觀，“隨著社會進步和人們生活水準的提升，自行車銷量不會減少，反而會逐年增多”。他的底氣不僅源自他對行業的直覺和敏感度，更是因為富士達身持的“技術法寶”讓他在2016年應對出口征戰時信心滿滿。

　　辛建生告訴記者，公司擴編了國際貿易部，在保持現有市場份額和客戶穩定的前提下積極拓展海外市場，重點開發俄羅斯等東歐市場以及巴西、阿根廷等南美市場。在拓展市場的同時，公司還積極擴大産能。公司投資建設的佔地面積1300余畝的靜海新廠區，現在已開始生産新客戶迪卡儂的第一批訂單。

　　據辛建生介紹，短期內富士達自行車出口仍以OEM為主，謀求與海外各國市場中最大的自行車企業合作，擴大市場份額。

　　對於業內認為做OEM産品技術含量低、缺乏話語權等問題，辛建生卻並不擔心。他堅信：“只要手中握有專利技術和過硬的産品，就不愁合作商不找到府。”

　　但這不意味著富士達放棄了對品牌的塑造。辛建生謀劃的發展方向是：出口做OEM，內銷做品牌。區別於國內很多低端低價的單車産品，富士達的品牌化推廣主要走中高端路線，針對消費者需求的變化，産品研發更多地考量滿足除騎行以外對健身的需求。同時公司還組織了很多騎行活動。“我們一直努力讓老百姓知道，富士達的産品不僅是一款交通工具，更是一種騎行文化。”這是辛建生的追求。一個成功企業家的必備要素之一是要有野心，而辛建生的野心，是做自行車行業的“富士康”。

　　迎接智慧化時代

　　在談到公司未來的發展戰略時，年過50歲的辛建生也趕了把潮流，提出“網際網路＋自動化＋智慧化”的發展模式。

　　自行車行業牽手網際網路是一個新的發展機遇，其滲入必定會對傳統自行車行業進行顛覆式的創新。2015年被稱為“智慧自行車元年”，自行車已經從簡單的代步工具發展到將騎行文化與健身相結合的階段。

　　敏銳的辛建生絕不會放過智慧自行車的發展機遇。但是，他要做的，絕不僅僅是開發出“智慧化”騎行産品。“我的核心目標在於，通過引入網際網路思維，徹底革新傳統自行車企業的思維。這種網際網路思維要貫穿企業發展的全過程，要通過自動化、資訊化來解決行業發展的問題。這就是我們今後的方向。”

　　在辛建生的構想藍圖中，未來自行車生産工廠是一個數據驅動的工廠，通過數據把消費者需求轉換成工廠生産，智慧製造能夠幫助企業把用戶“黏住”，進而搭建私人定制平臺，滿足用戶私人定制和高端産品需求，最終達到工廠産品與用戶價值雙贏的局面。同時，智慧製造的推進意味著未來可能實現無工人的生産狀態，不再是人和産品的“對話”，而是産品和機器之間的“對話”。辛建生計劃用5年時間來實現這一構想，讓富士達走在行業的最前沿，搶佔市場高地。

　　中國自行車行業能否踐行“強國夢”，關鍵就在於這輪轉型。在辛建生看來，“企業不僅要轉型，還要快！人工生産將逐漸被取代，製造業必須要走自動化、智慧化發展道路。所以我們必須不遺餘力、不惜代價地快速轉型。這樣才能走在市場前端，引領行業發展”。