■ 時報記者 胡淼 報道

　　驅車沿空港經濟區西九道直行，在道路盡頭，幾座灰色的廠房被陽光映襯得格外顯眼，這裡就是空中客車A320系列飛機天津總裝線廠區。機庫內，工人們正按部就班地將中國和世界各地廠商生産的飛機大部件裝配起來。

　　這是濱海新區航空産業最為突出的一個縮影。在這縮影背後是航空産業在濱海新區從無到有、從小到大，聚集了大飛機、直升機以及無人機等一大批大項目好項目，已發展成為新區優勢産業，並預計到“十三五”末規模達到1200億元的美景。這一産業集群顯著的發展，證明了空客落戶之後，新區航空産業由嵌入型升級為本地化，産業溢出效應明顯。

　　突破“産業魔咒”實現本地化

　　從産業經濟學角度來講，航空産業屬於嵌入型産業，具有一定的飄移性。同時，飛機製造屬於一個相對較為穩定的供應鏈産業鏈條，很難與本地企業形成互動。甚至有經濟學者將此稱之為“産業魔咒”。

　　然而濱海新區航空産業發展的路徑顯然突破了這一魔咒。在空客天津總裝線等龍頭項目的帶動下，新區充分發揮地區綜合優勢，突出國際合作特點，越來越多的零部件配套商也開始向這裡集聚。60多家航空製造項目相繼落戶，包括西飛機翼、PPG、泰雷茲、西提斯、英德拉、古德里奇、龐巴迪等，其中世界500強企業5家、著名航空龍頭企業15家，有20余個重大項目。

　　在這裡，中國企業獲得的分包份額也在逐漸加大。其中，既包括直接的供應商，如西飛公司；也包括為總裝線項目提供各種支援的服務性企業，如中遠物流，其承擔著飛機大部件從歐洲到天津的海上運輸工作。

　　在天津空客總裝線的隔壁，是中航工業旗下西飛公司的機翼組裝線。此前，空中客車A320飛機機翼翼盒一直在西安製造，然後再運到英國進行電子系統、活動件等的組裝和測試。如今，這些組裝和測試工作都轉為在新區的西飛公司完成。中國也因此成為英國以外唯一一個能夠生産空客A320系列飛機完整機翼的國家。這被視作空客全球足跡本地化的一個非常重要的體現。據介紹，機頭主要部件、電子艙門、貨艙門隔框、發動機與機翼連結鈦合金鍛件、複合材料方向舵等也均實現本土化。

　　此外，記者還獲悉，目前所有的空客民用飛機機型上均裝配有中國生産的零配件，如空客最新的A350XWB寬體飛機的重要複合材料部件。中國企業還首次參與了A350XWB項目的研發和設計。

　　空客天津總裝線從項目初始階段就非常重視本地供應商的培養，以此來降低成本。很多本地供應商通過天津總裝線項目而得以進入空客全球供應商名錄，從而打開進入歐洲和全球市場的大門。早在2011年2月，天津賽象科技股份有限公司生産的首批空客A350XWB寬體飛機專業運輸夾具就通過天津港，經海路運往歐洲。這些專業運輸夾具的用途是，將分佈在歐洲各工廠生産的A350飛機大部件運送到位於法國圖盧茲的A350飛機總裝線。

　　因此，有學者評論道，濱海航空製造業經歷8年的發展，已由嵌入型階段發展到嵌入型和內源型共同發展的新階段。

　　新區航空産業鏈持續拉長

　　中天航空工業投資有限公司副總經理趙學森表示，依託A320、A330項目，新區的航空産業鏈得到進一步延展，走出了一條與其他航空産業基地錯位發展的模式，初步形成了包含飛機總裝、研發、維修、部附件組裝、零部件製造、金融租賃、物流、銷售、培訓和服務的全産業鏈。

　　長江租賃公司、工銀租賃、民生租賃等一批知名企業選址新區，以航空製造業為發展中心，重點發展航空運輸業和租賃業，涉及航空製造、航空金融、航空物流等多個方面的業務，形成了一條比較完整的航空産業金融鏈條。“航空租賃是航空企業拓展融資渠道、優化資本結構的重要手段，對航空業發展具有重要的支撐作用。”趙學森説。

　　以空客為例，一年的産量約為500架飛機，但等候的訂單高達4000-5000架，這意味著航空公司需要長時間等待才能拿到飛機。而租賃公司由於和飛機製造商早已簽訂大量訂單，航空公司如果通過租賃飛機的形式與租賃公司達成協定，可以較早地取得飛機的使用權，避免漫長的等候期。另外，由於部分租賃公司的採購平臺在海外，因此在採購飛機的時候跟國內相比受到的限制更少，交付期限也可以縮短。

　　以坐落在新區的工銀金租為例，其將商用運輸飛機作為飛機業務的重點，7年來為國內航空公司引進了106架飛機，共租賃管理飛機400余架，實際交付的商用飛機達200架，機隊價值達600多億元，目前排名世界第十；業務範圍覆蓋全球，與全球49個主流航空公司開展了售後回租、經營租賃、融資租賃等方面的業務。隨著國內航空産業的不斷發展，未來將有更多的飛機租賃需求。據預測，到2020年，中國民航要補充的新飛機在2500架以上，飛機租賃所涉及的資金至少830億美元。