4月14日下午1點多，滬東中華船廠，型深近27米的黑色“泛亞”號下水流涌動，這艘由我國自主設計建造的國內最大LNG（液化天然氣）運輸船將在15日早上出塢下水。其投産後，將用於澳大利亞到中國等亞太國家的LNG航線運輸，預計每年可為國內帶來150萬噸清潔能源。

　　目前在中國國內，LNG作為天然氣供應的主力，正以每年約12%的比率高速增長。到2020年，我國天然氣年表觀消費量將達4000億立方米，未來5年國內天然氣消費量要比現在增加一倍多。

　　“在煤改氣等一系列環保措施加碼後，今年第一季度全國用氣量在增加。”中國海油海油發展採油服務公司副總經理陳瑞權告訴《經濟參考報》記者，自建船隊是控制LNG貿易的關鍵籌碼，配合LNG佈局，目前中國海油已建成各類LNG運輸及LNG動力船舶11艘，在建4艘，涵蓋遠洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖輪等。2015年，中國海油國內接卸LNG1300多萬噸。

　　LNG運輸船被稱為世界造船“皇冠上的明珠”，是世界公認的最難建造，高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。為保證液化天然氣能夠嚴格控制在零下163℃，船艙需採用6.055萬個半米厚的隔熱箱作為內層，每個隔熱箱都是用進口的高檔木材加工而成，圍護結構內膽全部由特殊的不膨脹、耐低溫材料——殷瓦鋼組成，殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米，全部採用焊接技術拼接，焊縫長度達140公里，且單艙單層氦氣檢測泄漏點少於10個，相當於在鐵板上繡花，而且殷瓦鋼脆弱易腐蝕，焊接時哈一口氣都不行。

　　此次下水的“泛亞”號從2015年4月開工建造，是現在主流船型裏最大的，總艙容約17.4萬立方米，裝載的LNG汽化後容量將達1.07億立方米，需要116個“水立方”才能容納，按照每戶居民每月用氣量15立方米的標準，可供北京市60萬戶居民使用1年。其造價超過2億美元，鋼材消耗量達2.86萬噸，共採辦153台套大中型設備，國産化比例達到40%左右，配備薄膜型貨物圍護系統，雙燃料電力推進技術（DFDE）與再液化裝置整合應用在大型LNG船舶尚屬首次。

　　作為中國LNG産業拓荒者和領航者，中國海油已經建成包括大鵬LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站，累計接卸LNG突破8000萬噸，熱值相當於原油1億噸。目前，中國已經成為世界第三大LNG進口國。

　　中國海油海油發展公司總經理霍健表示，發展LNG運輸船産業對完善LNG産業鏈有重要意義，未來將根據中國海油遠洋LNG貿易發展規劃，適時投資建造更多大型LNG運輸船，打造遠洋運輸船隊。