■人民日報

　　廣為流傳的網文對鋰電池的質疑包括：鋰電池劇毒、短命……果真如此嗎？

　　鋰電池不含劇毒物質

　　“鋰離子電池和鋰電池嚴格説在概念上還是有區別的。”中國汽車技術研究中心動力電池領域首席專家、高級工程師王芳説，鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負極、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池，負極不採用金屬鋰，依靠鋰離子在正負極之間移動來工作。不過，在日常生活中，人們習慣把鋰離子電池簡稱為鋰電池或鋰電。

　　據了解，目前我國推廣的新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）大多都採用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰佔到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規模應用。

　　針對網傳文章中指出的鋰電池是“劇毒危險品”的説法，王芳駁斥説，鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統電池，不産生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，相對污染較小。且其電解液為有機溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒；但鋰電池分解或水解産物為氫氟酸和其他含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。

　　就“鋰電池劇毒説”，中國電子科技集團第十八研究所研究員級高級工程師劉浩傑表示，鋰離子電池本身不含劇毒物質，負極的碳和正極的金屬氧化物基本是無毒的。由於鋰離子電池屬於密封體系，正常使用是不會接觸到這些物質的。“無論如何，其影響遠小于目前應用最為廣泛的鉛酸電池。”鋰電池壽命短？

　　“決定動力鋰離子電池使用壽命的因素有很多，包括體系本身的特性，也包括製造工藝、使用工況等。優質的電池體系，外加科學的系統管理，可以達到很長的使用壽命。”王芳介紹説，按照容量衰減至80%作為截止條件、按照100%的放電深度測試，目前動力電池的壽命基本都可以達到2000次迴圈。

　　“過充過放指電池在充放電過程中電壓超過或低於規定的截止電壓，對電池性能和壽命會帶來危害。”王芳説，但電池中的BMS電池管理系統會加以限制和保護，低溫時限制對電池充電，加熱至合適溫度時再充電。王芳説，為了確保鋰離子電池的安全性，從電池單體、模組再到電池系統有一系列的安全保護設計，防止電池過充過放過溫，在出現異常時及時報警和保護。

　　“鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發安全問題多是在産品缺陷和濫用的情況下。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍説。中國電子科技集團第十八研究所研究員級高級工程師王慶華也指出，目前電動汽車電池市場上的産品良莠不齊，一些廠家生産的電池存在一致性差的問題，且管理系統的功效發揮不大，一個單體發生問題會對電池組的整體壽命産生一定的影響。對此，王慶華建議政府提高相應的試驗驗證標準，加強對電動汽車市場的管理監督和檢測。