新京報訊 (記者郭超)下週一(4月11日)起，長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通行。硬闖上路的將被處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。

　　包括長安街及其延長線等道路

　　近期多地整治非機動車，其中對電動自行車的整治力度較大，深圳等城市查處違規電動車曾引起關注。北京也將採取措施“管住”電動自行車。

　　昨天，交管局以通告的形式發佈消息稱，自4月11日起，長安街及其延長線等10條道路，除自行車外，禁止其他非機動車通行。也就是説，這10條道路電動自行車禁行，包括已經登記上牌的電動自行車。

　　通告稱，出臺這一措施是為“進一步加強北京市非機動車交通秩序管理，凈化交通環境，保障道路安全和暢通”。

　　記者從交管部門了解到，北京市電動自行車數量迅猛增長。據統計，目前全市電動自行車總數已達400萬輛，其中290萬輛為不符合註冊登記規定的超標車輛。這些車輛違法行為多，事故佔比大，隨意穿行、逆行、闖紅燈時有發生，擾亂城市交通秩序，且危及市民出行安全。此外，違規銷售、改裝又帶來治安問題。

　　交管部門將在路兩端及路口設卡控崗

　　此次禁止電動自行車行駛的道路包括長安街及周邊多條道路，還包括了城南的蒲黃榆路(玉蜓橋至劉家窯橋)，石景山區石景山路(玉泉路路口至魯谷東街北口)。

　　“選擇這些道路禁行，主要是因為這些路段交通流量大，機動車和非機動車混行區域廣，交通事故多發。”交管局相關負責人告訴記者，也有群眾投訴、反映比較強烈的電動自行車交通亂點。

　　交管部門將在禁限行道路兩端及主要路口設置卡控崗，對違反《通告》禁限規定的“逢違必糾”。對違法行為人按照“未按照禁令標誌指示行駛的”違法行為，處以20元罰款。對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。

　　電動自行車禁行是否會向全市擴大實施範圍？交管部門內部人士透露，目前還只是初步摸索階段，需要根據管理的需求及市民反映的情況判斷，未來不排除向全市其他道路擴展的可能。

　　■ 現場

　　部分電動車“任性”難管理

　　上週四早高峰，記者在西單北大街北口看到，執勤交警糾正一位騎著電動自行車逆行的駕駛人，對方調轉方向後，一溜煙騎走了。

　　朝陽大悅城路口，協管員攔住了正欲闖紅燈的一輛電動自行車，但騎車人趁對方不注意手腕一扭就衝過路口。

　　建國門地鐵站外，一些人用電動自行車拉客，只要有乘客路過就伸手招呼坐車走。交警的巡邏車一來，拉客的電動車就四散到車流中，之後再重新聚攏過來。

　　交警介紹，速度快、危險程度很高，闖紅燈、違規帶人、不走非機動車道等，是電動車事故頻發的主要原因。從時間來看，早晚高峰是事故高發時段。

　　“是否超速超重、是否非機動車，需要專業機構鑒定，我們無法實測。”一位交警稱，執法中一般只對發生事故的電動車委託專業機構進行車輛性質鑒定。由於電動車標準和法規不健全，交警難以有效執法。

　　交通部門一位人士介紹，電動自行車沒有登記牌證的管理，就難以實現有效的約束。其透露，國家有關部門正研究電動自行車的“身份”問題，但涉及部門眾多，問題複雜，目前各地只能先出臺管理暫行辦法。

　　據了解，北京也在制定非機動車管理辦法，電動自行車管理有望納入其中。目前該法規正在起草過程中，有關部門表示將力爭在今年年底前通過程式並實施。

　　■ 反應

　　外賣小哥將用自行車送餐

　　獲得了合法身份的電動自行車，卻要在10條大街被禁行，市民閆女士有些不解。“我專門選了可以上牌的車，現在怎麼説不讓騎就不讓騎了？”

　　她認為，加強管理電動自行車沒問題，但要保障車輛擁有者的道路使用權利。她説，買電動車就是為了方便，北京現在地鐵、公交人多擁擠，開車又擔心堵車。她在東四上班，家住雙井，只有電動車可以解決上下班的出行問題，這種環保又便利的出行工具應該得到支援。

　　“我也討厭那些亂騎車的人，但不能一棍子把我們騎車人都打死吧。”她建議交管部門加強路面執法管理。

　　也有單位表示理解。據了解，網際網路送餐企業使用電動車比例佔90%以上。昨天，百度外賣相關負責人説，還沒看到相關通告，但會嚴格遵守規定，“如果不讓走電動自行車了，我們就換自行車。”

　　這名負責人説，他們使用的交通工具基本是兩輪輕便電動自行車，在外地也有被查的情況，但並不多。目前，對電動自行車的認定標準不清晰，各地的管理措施也不同，會根據各地的政策執行。

　　他説，如果北京的措施禁止在部分道路使用電動自行車，他們有自行車送餐的備案。“以前也有過，比如一些高校不允許電動自行車進入，我們送餐騎士就用自行車送。”

　　■ 專家

　　禁行會引起二三線城市效倣

　　“為何不能把超標電動車一限了之，給合法電動車留下生存空間？”也有人提出這樣的疑問。

　　市政協委員朱良説，北京絕大部分電動自行車不符合國家有關標準，如果對這部分車一限了之，影響太大。“我相信目前措施是平衡了多方利益的一個探索，從部分道路開始，對違法電動車逐步擠壓。”

　　中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍表示，電動車的管理亟待法律和國家標準的支援，不應該將超標電動車的危害及部分駕駛人的違法行為，全部歸罪于電動車行業。希望各地出臺管理辦法時考慮電動車使用者的利益，讓電動車有一個合理的發展空間。

　　陸金龍介紹，目前全國有2億電動車用戶，由於電動車環保、便利，已深受使用者認可。但目前執行的還是1999年的國家標準，時速20公里內，重量40公斤以內。

　　沿用此標準，造成了部分電動車一“出生”就不被國家標準承認。一位電動車生産廠商的技術人員説，20公里以內的電動自行車已經不符合消費者需求了。

　　陸金龍也認為，現行的規定需要調整，他們向工信部、公安部等相關部門提出意見，希望儘快解決國家標準問題。“目前還沒有回復，但我們已經著手積極應對各地出現的問題了。”他説，如果大城市出臺限制電動車的“一刀切”式的措施，會引起二線、三線城市的效倣。