重慶市近日出臺意見，提出建設成為輻射國內、聯通國際的長江上游中心港口城市。重慶還將加快發展鐵水聯運、公水聯運、江海聯運、水水轉机等多式聯運，為客戶提供一體化運輸服務，吸引周邊省市貨物通過長江出海

　　在建設長江經濟帶、打造“一帶一路”等國家戰略的推動下，重慶長江上游航運中心建設持續推進。重慶市政府近日出臺《關於加快長江上游航運中心建設的實施意見》提出，將著眼輻射周邊、服務流域，把重慶建設成為輻射國內、聯通國際的長江上游中心港口城市，到2020年建成“服務+輻射”型長江上游航運中心。

　　重慶位於長江上游，處在“一帶一路”和長江經濟帶的聯接點上，是國家確定的長江三大航運中心之一。重慶市交通委員會副主任梁雄耀在接受《經濟日報》記者採訪時説，近年來，貫徹落實國家開發利用長江黃金水道的決策部署，重慶長江上游航運中心已初具雛形。據介紹，最近5年來，重慶水運經濟快速發展，集裝箱吞吐量突破100萬標箱，貨運量、貨運週轉量保持年均10%左右的幅度高位增長，周邊貨物轉机比重提高到43%，重慶港連續5年躋身長江沿線億噸大港之列。

　　記者了解到，目前，重慶以長江、嘉陵江、烏江為骨架的“一幹兩支”航道體系已經基本形成，全市航道里程4451公里，其中四級以上航道里程達到1400公里。在港口方面，全國內河最大的鐵公水聯運港——重慶果園港及寸灘、東港等一批大型化、集約化港口建成投用，全市港口通過能力達到1.8億噸、集裝箱通過能力達到400萬標箱。此外，重慶全市船舶運力660萬載重噸，船舶標準化率達到76.5%。重慶船運交易所年交易額超過70億元，累計超過200億元，水運影響力和輻射聚集度不斷提高。

　　交通網路和服務體系的完善提升，是重慶長江上游航運中心建設的應有之義。按照計劃，重慶在“十三五”時期將結合高速公路網、鐵路網、航空樞紐建設，加快推進江津珞璜、涪陵龍頭、萬州新田等港口進港鐵路和公路集疏運通道建設，形成無縫銜接的集疏運體系，並加快發展鐵水聯運、公水聯運、江海聯運、水水轉机等多式聯運，為客戶提供一體化運輸服務，吸引周邊省市貨物來渝轉机通過長江出海，吸引長江中下游省市的貨物通過長江水道和“渝新歐”國際鐵路直達歐洲，擴大沿江地區與“渝新歐”沿線國家的貨物貿易。

　　與此同時，重慶還將抓住中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目機遇，推進重慶航運交易所與新加坡、歐美等航運發達國家相關機構的合作，提升交易結算、融資徵信、融資租賃、融資擔保等金融服務功能，並依託航運交易平臺和寸灘、果園等物流樞紐，打造大型航運、物流、貿易企業總部基地，培育發展航運總部經濟，形成長江上游航運要素集聚、功能完善、市場繁榮的航運服務集聚區。

　　為保障長江上游航運中心建設順利推進，重慶市級將每年安排5億元的水運建設發展專項資金，並加大對樞紐港、重點港、航運服務體系等水運建設項目的支援力度，同時實施鐵水聯運集裝箱財政補貼政策，擴大航運中心輻射腹地。根據規劃，到2020年，重慶將基本建成現代航運服務體系，水路貨運量超過2億噸，周邊省市貨物經重慶港轉机比重達到50%以上，長江上游地區航運貨運量的50%、集裝箱的80%、長江中上游地區船舶交易的70%以上通過重慶航運交易所完成，航運交易結算額超過100億元。