■記者歐陽進權

　　郵政部門公佈的統計數據顯示，福州全市已註冊快遞企業超過100家，快遞業務量居全國省會城市前列……這組數據意味著什麼？記者昨日獲悉，自2014年底福州被列為全國電子商務與物流快遞協同發展試點城市後，經過1年多的發展，目前福州快遞行業業務量已排名全國省會城市第10名。那麼，福州快遞業“家底”如何？發展過程中存在哪些困難？今後會怎樣發展？記者展開了調查。

　　快遞業規模1年多增長超40％

　　據了解，開展電子商務與物流快遞協同發展試點，是財政部、商務部、郵政管理局共同推進“網際網路+流通”戰略的重要舉措。2014年10月，福州被列為全國電子商務與物流快遞協同發展5個試點城市之一。

　　“福州快遞業已經進入高速發展時期，取得快遞經營許可的企業從2014年的92家增至目前的129家，快遞從業人員從2014年的1萬人增長至目前的近1.5萬人。”市郵政管理局有關負責人昨日告訴記者，在不到1年半的時間裏，福州快遞業規模增長了百分之四五十。

　　據介紹，福州快遞業的發展優勢在於：地處交通要道，交通便利，集散便捷；城市類型為消費型城市，需求量大，刺激快遞業務量發展，可帶動相關産業發展；位於東南沿海，與台灣隔海相望，跨境電商發展潛力大。

　　城市派件等問題亟待解決

　　不過，福州快遞業界也指出，多個因素制約著行業發展，需要進一步突破。比如，電商産業發展較晚，底子薄，産品種類單一，受地形約束，主要生産以輕工業為主的産品，重工業發展受制約。另外，隨著城市人口增多，城市派件和城市交通矛盾正在加大。

　　以派件為例，隨著電商的快速發展，福州市快遞業務量和業務收入均有大幅度增長，與此相悖的是，快遞車輛面臨進城難、通行難、停靠難等困境。例如，上午7：00至晚上9：00，福州二環路（含）以內的道路，禁止輕型載貨汽車和輕型自卸貨車（載重量在0.5噸以下的除外）通行。為了緩解這一問題，去年我市“先行先試”推出了使用快遞服務專用標識的“快遞專車”。市快遞行業協會宋會長説，目前拿到標識的快遞企業只有順豐、德邦、飛遠、申通4家，合計貼標專車也只有50輛，而福州的快遞企業數量眾多，更多快遞企業希望拿到標識。當然一些快遞企業也表示，不少企業採用加盟模式，車輛配備和管理水準參差不齊。

　　記者昨日下午在倉山一個快遞轉机站看到，現在快件要進入市區，只能在夜間運往市區各個轉机站，然後白天由“快遞專車”或快遞員用電動車、“小三輪”等交通工具送到市民手中。宋會長認為，用電動車等工具派件，不僅效率低，安全也是一個大問題。

　　不僅如此，市郵政管理局的調研顯示，目前我市的快遞一線從業人員大部分是從外地來榕的務工人員，學歷偏低，普遍在高中學歷左右。

　　部門：福州快遞業發展後勁大

　　目前，我市快遞業規模在全國和全省處於怎樣的位置？從2015年整體數據來看，我市快遞行業業務量排名全國第26名、省會城市第10名，全省排名第2名。去年，全市快遞業務量完成1.7億件，業務收入完成19.97億元。市郵政管理局認為，福州快遞業發展後勁還很大，比如從2月23日到3月18日，短短25天的時間裏，全市註冊快遞企業新增了9家。

　　據介紹，去年省政府在全國率先出臺《關於支援快遞業加快發展的七條措施》，我市也推出《福州市郵政業管理若干規定》，今年我市將以這些政策為抓手，爭取出臺系列專項扶持政策，鞏固2015年電子商務與物流快遞協同發展試點工作成效，推進“快遞+”服務平臺建設，促進行業建設創新發展，並在行業協同發展、業務轉型升級、民生服務建設、行業安全監管方面取得新的突破。比如在民生方面，將加快傳統信報箱智慧升級改造。

　　此外，更多行業龍頭有望入駐福州。國際、國內大型快遞企業的總部、區域總部、全國或全國區域性服務功能設施落戶福州，符合條件的可以享受總部經濟的相關政策，並優先列入省重點項目，優先保障用地指標。上述項目實際到位註冊資本金在1000萬元以上的，省商務廳按5%給予落戶獎勵，單家企業累計獎勵最高500萬元。