中新網3月21日電 “智慧出行——未來城市峰會”日前在北京召開，城市、交通、地産、科技等領域的專家齊聚一堂，共談智慧城市的未來。峰會由財訊傳媒集團主辦，國家發改委城市和小城鎮改革發展中心聯合主辦。

　　深入推進新型城鎮化，打造智慧城市已經成為今年政府工作的重點之一，近年來，國家相繼出臺了“網際網路+”、創新驅動、新型城鎮化等戰略。專家認為，隨著科技進步，未來城市必然是以智慧化發展為基礎，以人為本的可持續發展為最終目的的城市。

　　出行改變未來

　　城市化進程中，交通問題首當其衝。如何通過合理的資源配置以及科技手段實現智慧出行？國務院參事、住建部原副部長仇保興在會上認為，“緊湊、多樣、低排、舒適”是我國城市交通發展的基本思路。強調緊湊型、集約式的空間佈局，提高土地的利用效率；倡導TOD開發模式，提高土地的混合使用。

　　TOD開發模式是一種以公共交通為導向、站城一體化的開發模式，在中國香港、日本東京等亞洲大都市廣為盛行。通過對軌道交通沿線土地的高強度開發提升土地價值，集住宅、辦公、商業、娛樂於一體，打造15分鐘生活圈，實現職住平衡。目前北京、上海、深圳等一些一線城市正大力發展軌道交通，試圖打破過去攤大餅式的城市發展模式。以TOD為代表的城市開發新模式，在改變了城市居民出行軌跡的同時，正在重組城市的資源結構。

　　以高人力資本投入、高科技投入和輕資産為特徵的新經濟佔據國民經濟比重已經超過三成，新舊經濟力量對比漸趨平衡，新經濟的崛起將為中國經濟下一輪增長奠定基礎。優步這樣的分享經濟新平臺也已經在改變著人們的出行方式。

　　地産新方向

　　普漲的地産黃金時代已經遠去，土地財政漸趨乏力，這也意味著地産排浪式消費的終結，地産牌局開始重洗。城市化下半場啟幕之後，如何滿足民眾在地産方面的個性化的需求，透過“網際網路+”和大數據提供有效供給，目前國內鏈家、氪空間等已經在嘗試。

　　而一線城市和部分二線城市如果大規模仿傚香港、東京，居民沿軌道沿線居住、工作，將對地産轉型構成怎樣的挑戰？增加物業自持比例，對地産轉型將起到怎樣的推動作用？不久前萬科和深圳地鐵宣佈戰略合作正是往“軌道+物業”方向發展。

　　京投銀泰總策劃師戴嘉寧在會上認為，中國內地軌道交通未來五年運營里程將增長2.5倍，以軌道為核心的相關物業將呈現快速發展態勢；一線城市對軌道交通以來程度更高，軌道物業會更加受到追捧。

　　智慧城市的未來

　　“網際網路+”戰略，創新驅動的發展，新型城鎮化，處在三大國家重點戰略交點的智慧城市無疑給了人們充分的想像空間。什麼樣的城市是“智慧”的城市？智慧城市如何解決城市病？自上而下推動還是自下而上發展？政府、企業、智庫，各方的職責和機遇何在？

　　貴陽市副市長劉春成認為，城市智慧的發現、整合和實踐都離不開大數據技術的支撐。尤其是涉及來自不同城市子系統的數據整合、分析應用，都不可能在脫離大數據技術的情景下實現。

　　中國城市規劃設計研究院院長楊保軍認為，政府應強化自身服務職能，起到平臺和觸媒的作用。充分發揮全社會的創造力，構建政府、企業、大眾三方加智庫的(3+1) 架構，形成合力效應，為各方發展創造機遇。