新華社北京3月20日電？題：中外企業家熱議“一帶一路”上“朋友圈”的維繫之道

　　新華社記者 王卓倫

　　“一帶一路”建設中，如何讓“帶”連得更順、“路”走得更通、在“朋友圈”裏互利共贏？在北京釣魚臺舉辦的“中國發展高層論壇2016”年會上，來自東西方的10位企業“大咖”展開了熱烈討論。

　　夢想照進現實 基礎設施為先

　　“把‘一帶一路’的夢想變為現實，應該從基礎設施起步。動員大量公共資金啟動高速公路、機場、電信等基礎設施，這是一切工作的前提。”法國巴黎銀行董事長樂明瀚説。

　　樂明瀚説，中國在這方面的舉措絕對受歡迎，他相信中國有實力調動足夠的資源、技能和投資繼續推進。

　　“沒有好的基礎設施就不能提高效率。”馬士基集團首席執行官安仕年表示，“一帶一路”的基礎設施建設，必須要保證消除壁壘，否則會影響進出口。

　　安仕年建議，應該鼓勵私營企業大量參與到“一帶一路”中來，因為“在資本分配、確保投資回報、特別是充分利用科技方面，私營企業往往效率更高”。

　　效率有多重要？金磚國家新開發銀行副行長萊斯利·馬斯多普體會很深。他説，對於主流的多邊開發銀行來説，大型的基礎設施投資週期或者説審批的週期至少要兩年。

　　“金磚國家新開發銀行將在審批上簡化程式、縮短時間，加速推進‘一帶一路’基礎設施項目的實施。”萊斯利補充道。

　　互聯互通 不止“速度與激情”

　　“把中國高鐵網繪在一張圖上，看到的是一個960萬平方公里的超級大城市，也可以説是個‘中國城’。未來，更快的速度會把地球變成一個超級‘地球城’。”中國中車股份有限公司總裁奚國華表示，隨著“一帶一路”的推進，不僅異地戀會變成同城戀，跨國戀也將變成同城戀。

　　“俗話説，火車一響，黃金萬兩。我想，高鐵不僅可以成就姻緣，駛過之處必將使社會受益、城市受益、人民受益，為各國人民帶去滿滿的幸福。”奚國華説。

　　這種對“速度”的追求，得到了沃爾沃集團總裁馬丁·倫德斯泰特的認同。他表示，在城市內部以及城市之間，應該讓所有人非常高效地移動和流動，這是“一帶一路”沿岸國家互聯互通的前提。

　　同時，馬丁強調，互聯互通必須要有環保意識，大力發展地鐵等低碳的、綠色的公共交通。企業應進一步增加科研投資，降低運營成本。

　　地上交通走得順，海上也要行得通。招商局集團有限公司董事長李建紅強調了“小”港口的“大”作用。

　　“‘一帶一路’有些國家的港口落後、效率低下，這會使海上絲綢之路連而不通、通而不暢。所以，應該抓住關鍵的港口基地，通過新建、改建或者擴建提高産能、輸出管理、提高效率，保證‘一帶一路’多點和多線的暢通。”李建紅説。

　　共商共識共行動 做強做大“朋友圈”

　　“‘一帶一路’突出了加強協商、凝聚共識、共同推進的理念，這使全球治理的民主化大大推進。”中國進出口銀行董事長胡曉煉説，沿線國家國情多樣、經濟發展水準參差不齊，要把各國發展的優勢突出出來。

　　“在共商共識的基礎上，才能共同行動。”胡曉煉説。

　　共同行動，意味著有效打通沿線國家資源。渣打銀行集團行政總裁溫拓思説，“一帶一路”有兩頭，一是中國，一是沿線國家，若想成功打通雙方，必須建立資金、技術、政策等橋梁，讓輸出方和接收方都受益。

　　提到打通資源，在中國北方工業公司總裁植玉林眼中，“一帶一路”企業的“國際范兒”很重要。“‘走出去’的中國企業，要增強全球資源整合能力，從向另一個國家輸出的‘1＋1’模式，向發揮比較優勢、實現全球配置資源的‘Ｎ＋1’模式轉型。”

　　“‘一帶一路’上的商業機會，是一朵帶刺的玫瑰，也是一把雙刃劍。企業必須同時擁有國際化經營能力，以及發現潛在商業機會，提高識別和管理風險的能力。”植玉林説。

　　“我們的征途是星辰大海。”這句話若安在中國企業身上，中國遠洋海運集團有限公司再合適不過。常年與“大海”打交道的董事長許立榮建議，探索碼頭業務的國際合作新模式、形成集群競爭力。同時，相關國家和國際組織應積極保護碼頭投資者利益。

　　“‘一帶一路’是開放的，所有感興趣的國家都可以進入這個‘朋友圈’。”奚國華説，古絲綢之路推動了沿線各國經濟的發展，是經濟全球化的初步嘗試。

　　“今天，我們更有條件穿越高山、沙漠和海洋的重重阻隔，推動全球融合發展。共商、共建、共用，一定可以實現‘朋友圈’的共同發展。”奚國華説。