我國首款新能源飛機——銳翔RX1E電動雙座輕型運動類飛機，近日成功完成低溫試飛試驗，同時也進入量産階段。從項目立項到完成適航驗證、獲得生産許可證，不到4年時間裏，銳翔RX1E克服了一道道技術難關，創造了電動飛機研發領域的多項“第一”，為實現綠色航空提供了寶貴的技術經驗。

　　以鋰電池為能源

　　每天清晨，只要是晴朗的天氣，瀋陽市法庫財湖機場總有兩三架翼展寬大、外形輕盈的白色電動飛機，或上升轉彎，或盤旋下降，為天空添加了一抹亮麗的色彩。目前，銳翔RX1E已在這裡交付使用4架，還有20多架訂單將於年內完成。

　　由瀋陽航空航太大學附屬的遼寧通用航空協同創新中心研發的銳翔RX1E，是國內第一個具有自主智慧財産權的電動輕型運動飛機。該機性能優越，可廣泛用於飛行員培訓、觀光旅遊飛行、高精度航拍航測等用途。

　　“2010年之前我們就有了研究新能源通用飛機的想法。研究傳統通用飛機，我們比歐美國家起步晚太多，只有研發新能源電動飛機，才有可能實現‘彎道超車’。”瀋陽航空航太大學校長楊鳳田説。

　　研發者之一、北京航太航空大學教授黃俊介紹説，銳翔RX1E電動飛機以鋰電池為能源，採用全複合材料機體結構，零污染，完全避免了傳統通用飛機使用化石燃料産生的污染問題。

　　“過去兩年銳翔RX1E參加了珠海航展、德國aero航展、美國飛來者大會等，已經成為中國通用航空的一個特色品牌，很多國外飛行機構對這款飛機都非常感興趣。”黃俊説。

　　實現全復材結構設計與應用

　　2012年6月立項，2013年6月實現首飛，2015年2月獲得國家民航局頒發的“型號設計批准書”，2015年底獲批生産許可證……“銳翔速度”的實現，凝聚了研發、製造、試飛人員的大量心血。

　　“首先面臨的就是重量控制問題。”協同創新中心設計部部長顧超介紹説，銳翔RX1E受鋰電池技術限制，動力系統重量達到飛機重量的35％，限制了飛機起飛和飛行時間。

　　研製團隊不斷進行技術摸索。“幾次晚上都在飛機邊上累睡著了。”顧超説，RX1E飛機最終實現了全復材的結構設計和技術應用，大大降低了飛機的結構重量，同時經過優化改良的電動機效率達到94％，提高了鋰電池組的利用率。

　　“要創新，也要接地氣。”楊鳳田説，電動飛機是綠色航空發展的主要發展方向，必須要創新，要有超前的理念和思路，同時還要“接地氣”，要善於把理論轉化為實際。

　　為保證電動飛機的安全性，要進行一個月的低溫試驗，這就要求在東北的嚴寒天氣中每天淩晨4時多就“追著飛機跑”；適航驗證期間，上百次的試飛運作，科研人員和試飛員連續幾個月在機庫裏支蚊帳、打地鋪……銳翔RX1E的研發、製造團隊，有資深的科研專家，還有80％以上是未滿30歲的年輕人，他們用實際行動詮釋了“拼跑學闖幹”的拼搏精神。

　　具備較為成熟的技術條件

　　每到週末，位於法庫的遼寧銳翔通用航空有限公司航空俱樂部就會迎來一些航空愛好者，進行試飛體驗，駕駛培訓。

　　公司總經理張利國介紹，公司開展了運動執照飛行員的培養工作，目前首批畢業的9名學員，部分已經開始從事試飛、訓練工作。

　　“通用航空大發展的首要條件就是要吸引廣大群眾積極參與，先玩起來。”楊鳳田説，“汽車産業的輝煌，沒有廣大民眾的參與是不可能的，其中汽車駕駛員培訓功不可沒。通用航空産業要發展，首先要有飛行員，教練，玩起來，三五年就會有成果。”

　　“從小我就有征服藍天的夢想，沒想到在沈航圓了航空夢，我也希望能幫助更多人完成航空夢想。”首批學員之一、25歲的瀋陽航空航太大學畢業生勇成説。

　　楊鳳田表示，隨著石墨烯、高性能複合材料、數字化設計和製造技術、飛行器多學科優化設計技術等材料和技術的快速突破，發展電動通用飛機已具備較為成熟的技術條件和最佳發展時機。“我們正在開展純電動全復材四座通用飛機的研製，希望進一步助推綠色通航産業的發展。”