近兩年，二手車電商風起雲湧，各種模式層出不窮，其中包括B2B、B2C、C2B、C2C等，有些企業還同時發展兩種或多種模式。據易觀智庫發佈的《中國二手車電子商務專題研究報告2015》調查，目前的二手車電商企業中，B2B模式主要有車易拍、優信拍、車享拍等，C2B模式包括車易拍、優信拍、平安好車、開新、車享拍、車置寶等，B2C模式包括車王、優車誠品、澳康達等，C2C模式的有瓜子、人人車、平安好車等。

　　經銷商有不可取代的價值

　　優信二手車是B2C電商。“選擇B2C是由於經銷商有不可取代的價值。”優信集團市場行銷中心總經理趙聃在接受記者採訪時如是表示。2015年3月，一直致力於二手車B2B的優信集團推出了B2C電商平臺，專注于二手車零售服務的“優信二手車”成為其除優信拍之外的另一大業務。檢測後的車輛由各地經銷商將其電子化到網路平臺上，消費者可通過優信二手車網頁以及手機客戶端隨時隨地瀏覽選購心儀的二手車。“上線近一年的時間，我們已有超160萬的線上車源量，並提供完善的延伸服務，充分滿足廣大消費者一站式購車的需求，同時也幫助經銷商拓展了客源渠道，使經銷商的客單量以及經營效率有了顯著提升。”趙聃談道。

　　趙聃認為，在整個二手車的交易鏈條中，經銷商的位置是“十分重要的，不應該被取代的”。經銷商在收購二手車之後，會將其整備、翻新、重新定價等，在這些方面他們是非常專業且無可替代的，而消費者在經銷商處買車要比在個人處買車更有保障。

　　讓買賣雙方利益最大化

　　人人車採用的是C2C電商模式。人人車副總裁杜希勇告訴記者，之所以選擇C2C模式，是因為其可以將個人賣家與買家直接連接起來，打通中間環節，消除差價，為買賣雙方帶來更大的利益。“在傳統的二手車交易鏈條上，車主首先會將舊車置換給4S店，4S店賣給批發商，再轉手給終端零售商，最後賣給消費者。其中每一個環節都需要盈利，整體利潤空間達30%左右。而我們取消了中間商，節省了這30%。”

　　同時，C2C模式也能更好服務消費者，讓其有更好的用戶體驗。杜希勇説：“由於每筆二手車交易都需要一個較長的過程，這個過程包含線上線下等諸多環節，消費者需要從始至終的服務。而只有C2C模式能真正提供給顧客‘超出預期的服務’。”由於受到用戶的認可，人人車銷量在2015年12月的單月成交量已經超過1萬輛，月度成交量比年初增加了30多倍，規模從3個城市擴大到30個城市。

　　據易觀智庫調查，2015年中國二手車電商（ToC）交易量中B2C佔79.6%，C2C佔20.4%。其中，B2C模式有“解決終端車商賣車需求、車源把控能力強、獲利方式多樣、成交率高”等優勢，C2C模式有“去除中間經銷環節、服務網路廣泛、買賣方直接交易使利益最大化、資訊更透明”等優勢。而對於C2C模式相對較少的交易量，杜希勇承認，C2C模式的劣勢就是交易效率相對較低，人人車70%的交易都需經過10天左右的時間。

　　在各二手車電商企業中，C2C與B2C的盈利模式非常不同。C2C電商目前主要通過向買方徵收服務費來盈利，例如人人車會向買方收取3%的佣金。而B2C電商大多尚未向買賣雙方收費，趙聃透露，目前優信二手車尚處於不追求盈利的階段，不向兩端收取任何費用，而未來可能會向經銷商方收費，不會向買主收取佣金。記者調查發現，事實上除少數B2B企業外，目前大多數二手車電商企業都還在燒錢狀態，尚未盈利。