免稅店是眼下日本吸引外國遊客消費的主力，但未來這一情況或有改變，更加重視客戶體驗的市內“機場型免稅店”可能成為“新寵”。

　　日本新關西國際機場公司近日宣佈將與日本大型百貨商店大丸松阪屋開展合作，在大阪市中心開設機場型免稅店，目前尚未定下店名。這並不是日本首家機場型免稅店，但如果進展順利將是關西地區首家。

　　更便利更優惠

　　事實上，這是關西地區首次出臺具體的機場型免稅店開設計劃。日本國內現有兩家機場型免稅店，其中一家位於沖繩，另一家則是在今年1月27日開業的東京都中央區“三越銀座店”。今年4月，還有一家機場型免稅店將進駐福岡市的“福岡三越”。

　　關西這家機場型免稅店將銷售化粧品、珠寶首飾等商品，既免消費稅，也無需繳納關稅和酒稅等，顧客在辦完出境手續後提取購買的商品。該店計劃在2017年春季開業，並且第一年度力爭銷售額達到130億日元（約合人民幣7.2億元）。

　　之所以如此有信心，是因為機場型免稅店”所具有的優勢。“機場型免稅店和普通免稅店的一個重要區別就是顧客在購物之後能夠在機場直接提貨，這是便利遊客、提升消費體驗的一個重要手段。”中國現代國際關係研究院日本研究所助理研究員劉雲在接受國際商報記者採訪時説。

　　另一個區別就是更具價格優勢。劉雲指出，普通免稅店只是免消費稅，而機場型免稅店則在免除消費稅的基礎上還免去了關稅，在價格上也更有競爭力。

　　此外，中投顧問高級研究員李宇恒補充道，機場型免稅店是與大型商場合作，其商品種類更多、選擇餘地大，尤其在節假日都會有優惠活動，各種價格減免相疊加，其也會更受消費者青睞。

　　從商家角度看，機場型免稅店也具有較大意義。劉雲指出，顧客從機場提貨能夠明顯降低商店內的人員壓力。

　　事實上，機場型免稅店並非日本首創。劉雲指出，南韓在免稅店方面做得更好，特別是針對中國遊客，其國內主要免稅店都擁有中文網站，允許支付寶等便捷交易方式，並且訂購完商品後可以直接送至機場，這就避免了遊客在旅途中攜帶不斷增加的大量行李造成不便這樣的較差體驗。

　　影響利弊互見

　　無論對遊客還是工作人員來説，機場型免稅店都是更先進的模式。在李宇恒看來，機場型免稅店能夠帶來積極作用，進一步滿足日益增加的外國遊客的需求，並提高營業額。

　　但是有利就有弊。劉雲指出，一般而言，機場型免稅店的出現一定是大型資本投資和大集團運作的，其出現肯定會改變當前免稅店整體的銷售模式。便捷流暢的消費體驗和更好的價格優勢顯然更具競爭力，不少中小型免稅店必然會受到衝擊，其業績將直接轉移到機場型免稅店。

　　不過，不僅僅是大型集團和企業瞄準了機場提貨這點，很多商家已經自發地開展了這項業務。李宇恒指出，在香港、新加坡、雪梨等若干大城市都有市內店的DFS環球免稅店就是如此，顧客在市內店買完商品後，所購商品會在你登機前被送達機場的登機口。

　　記者手記

　　旅遊業：日本經濟最後的依靠？

　　■本報記者劉旭穎

　　旅遊業已經成為日本經濟的重要依靠。

　　中投顧問高級研究員李宇恒援引數據指出，2015年訪日外國遊客總數達1973.74萬人，在日消費總額比2014年增長70%，達到3.47萬億日元（約合1951億元人民幣），兩項皆創歷史新高。其中，2015年訪日中國遊客數翻了一番，達到約500萬人；中國遊客總消費額達1.41萬億日元（約合792億元人民幣）。中國遊客以每人平均消費額28.38萬日元位居榜首。“可見外國遊客需求旺盛帶動了日本的經濟發展。”李宇恒説。

　　但是這種情況並不值得欣慰。中國現代國際關係研究院日本研究所助理研究員劉雲指出，應該看到的是，在2015年遊客人數和旅遊消費皆創新高、國內收支也因為旅遊業而出現盈餘的情況下，2016年日本經濟仍被認為不樂觀。之所以如此，一方面是周邊國家的經濟下滑可能會影響到出國旅遊，另一方面則是日元在2016年可能會有升值趨勢。“日元升值，日本商品的相對優勢就會削弱。因此日本現在正在積極推出一系列政策和計劃保障旅遊業的繁榮，如增加國際航班的班次，還有向南韓學習這種提高免稅店體驗的手段等。”劉雲解釋道。

　　儘管旅遊業為日本國內消費貢獻了諸多好處，也起到一定的拉動作用，但從經濟角度來看，其並不是日本經濟復蘇的“主流”。劉雲指出，旅遊業對國內經濟增長的杠桿作用仍相對較低，只能作為經濟的亮點。日本經濟實現真正復蘇還是要靠其本身的國內生産和消費的提高，依靠勞動者收入的提高。