試水中國鐵路貨改第一人
- 發佈時間：2016-02-23 16:29:30 來源：湖北日報 責任編輯：羅伯特
湖北日報訊 記者 雷闖 通訊員 鄭開顯 楊岩
張彥勝
恩施州鐵路有限公司總經理
站在恩施火車站站臺上，偌大的貨場裏，一堆堆礦石、一排排油庫、一箱箱日用貨品……誰也沒有想到，5年前這裡還是不毛之地，如今已成為恩施州最重要的貨運轉机站。
這裡發生的變化，張彥勝和他的團隊功不可沒。
2008年，恩施州提出建設鐵路貨場，希望借助即將開通的宜萬鐵路，打通制約多年的物流業發展瓶頸。但由於投資大、回收慢，無人敢接手，毗鄰恩施火車站的鐵路貨場，成了一塊“燙手山芋”。此時，張彥勝站出來，宣佈投資3億元，接手這項工程。“你瘋啦，鐵路項目也敢投。”面對親朋好友的反對，做了近20年建材裝潢生意的張彥勝沒有絲毫猶豫。他算了一筆賬，宜萬鐵路通車後，恩施將成為滬漢蓉通道上重要一站，西進重慶，東到武漢，貨運成本將大大降低，投資貨場一定有錢可賺，只是回收期較長。
當時，鐵道部（鐵路總公司）正在全國選點嘗試貨運改革，恩施貨運鐵路項目報上去後，立即獲得批復。張彥勝的恩施鐵路公司成為全國第一個民營控股的鐵路企業。
2012年，總長6公里的恩施物資鐵路專用線、佔地400余畝的貨場建成運營，徹底改寫了恩施州以汽車為主的大宗商品貨運歷史。“每天兩列石油專列，數千噸大宗商品、日用品都從這裡進出。”張彥勝説，與公路相比，鐵路每噸貨物的運價便宜50%，對平抑恩施物價起到重要作用，尤其是雨雪天氣，進入恩施的蔬菜、水果等大多靠鐵路運輸。以水泥為例，過去從北方發到恩施的水泥售價約500元/噸，鐵路開通後，直接降至200元/噸。
川渝地區發往上海、新疆乃至歐洲的貨車，有時因滬漢蓉線路繁忙，而選擇在恩施鐵路貨場“休息”，張彥勝從不厭煩，總是派人無償服務。有人笑他傻，他説：“這些都是服務‘一帶一路’的貨物，我在為國家做貢獻。”
2014年，全國鐵路貨改拉開帷幕，張彥勝抓住機遇，與武漢鐵路局等單位洽談，不但開通了零擔貨運，還將部分大宗商品的運價下調30%以上。
2015年，恩施鐵路貨場吞吐量超過100萬噸，遠遠高於公路。“雖然目前還在虧損，但未來前景可期。”張彥勝表示，貨場經營面積現已不夠用，希望政府能積極協調，予以擴大。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
