■紅綠燈

　　這陣子，電動汽車似乎一下掉進了質疑的大坑。從特斯拉又自燃了，到各地碩鼠騙補，再到三元電池因“不夠”安全而關進冰櫃，這讓本來就對電動汽車了解不多的老百姓心裏，免不了嘀咕：這玩意到底行不行？

　　行不行，銷量應該是最有説服力的證據。據中國汽車工業協會數據，2015年我國全年共生産34.04萬輛新能源車，同比增長3.3倍；銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。進入猴年，頭1月的新能源汽車産量達到1.61萬輛，同比增長144%。

　　與前幾年的蠕動爬行相比，現在的數字顯然要出色多了，但問題在於，它們還是不能徹底平息針對電動汽車的質疑。比如無數次被各路人士提到的這一條：電動汽車的電，是燒煤發出來的，是用更大的污染換北京的空氣環保。最近媒體一篇報道裏的話最有代表性：“據國內研究機構報告，京津冀地區對煤炭能源的依賴度超過90%。與改變幾千座城市的數億輛汽車相比，建造數百家(新能源)電廠要有效得多”。

　　首先我想説的是，中國人腳底下，就是煤多，目前就還得是以煤為主的能源結構，短時間裏沒得選。風電、光伏這些説起來時髦、挺“顯份兒”的詞彙，現在還是身子沒長好的小孩子。那麼在所有火電站完成清潔改造，新能源足夠扛起大梁之前，我們不想其他法子，就這麼聞著2000萬輛的尾氣排放，坐在霧霾裏等著？

　　其次，對於普通人乃至一些專業人士來説，在汽車和發電廠的之間，他更關注誰？顯然是他最熟悉、與他生活更貼近的前者。不管有沒有車，人們都能多少聊點車事，可有幾個人知道電力行業的環保進展？

　　2014年煤電平均除塵效率達99.75%以上，比2013年提高0.1個百分點；二氧化硫控制方面，截至2014年底，統計口徑內燃煤發電機組基本上全部採取了脫硫措施，其中，煙氣脫硫機組容量約7.55億千瓦，約佔煤電機組容量的91.5%，比2005年提高77個百分點，比美國2011年高31個百分點；氮氧化物控制方面，截至2014年底，煙氣脫硝機組容量約6.6億千瓦，約佔煤電裝機容量的80%，比2013年提高近22個百分點，比美國（2011年）高30個百分點。

　　至於“電動汽車多了，會用掉更多的電”，我比較贊同老汽車人左延安的分析：目前的經濟形勢下，從電的需求側看，將會呈現持續下降趨勢。基礎設施建、房地産降溫，與之相關的鋼鐵等産能過剩已經顯現，産業整體用電需求呈現持續下降的趨勢。從電的供給側看，前些年火電大躍進、水電過剩等尚待消化，核電蓄勢待發，新能源正在加速發展，電動汽車不僅不會造成電力缺口，相反會在電力調控與有效利用上發揮重要作用。

　　新産品被社會接受的速度，與自身技術的進步之間，是相輔相成的正比例關係。縱觀産業史上的新舊交替，只要是符合社會發展趨勢、滿足人們潛在需求的新生産品，其興起和普及，無不經歷一番起伏反覆的艱難歷程。火車、飛機、電腦尤其是汽車自身，代表性的例子可謂數不勝數。因為預想、設計得過於超前，它們在誕生之初個個粗糙、笨拙乃至醜陋，引人嘲笑。技術因瓶頸而停滯不前時，更是會被批評、否定的口水淹沒。但是最後，改變所有人生活方式的，正是這些醜小鴨們。