北新橋站將變機場線起點

　　規劃方案五次優化調整，換5號線不用地下繞圈

　　本報記者 耿諾

　　未來，無論是從首都機場坐地鐵到豐臺宋家莊，還是從城南坐地鐵到機場，匆匆來往的旅客，都能享受到最短只有幾十米的地鐵換乘路線。

　　記者昨日從市規劃院了解到，為了讓核心城區“螺螄殼”大小的地方加設北新橋換乘站，又為了讓這個車站能在縮短進站、換乘通道的同時照顧到周圍居民的需求，規劃師們五易其稿，終於做出了讓每條線路都縮短了一半左右的設計方案，其中最短一條進站線路只需步行80米。

　　機場線西延 北新橋擴站

　　2013年，市政府決定將機場線西延到北新橋，只設一座車站，與5號線的北新橋站實現換乘。這項改造工程去年年底開工，預計2019年完成。

　　為什麼要選北新橋?

　　市規劃院相關負責人説，受到東直門站折返條件及車輛數量的制約，目前機場線的最大滿載率已經達到114%。而機場線到2020年的客流預計將突破2000萬人次。只有將機場線向西延長，增加折返線後，發車間隔時間才能縮短為4分鐘，滿足未來增長的客流需求。

　　但這意味著5號線北新橋站需要變更為換乘站。核心城內要擴站，那可不是一件容易的事兒。

　　北新橋的“鄰居”們，比它的名氣都要大。車站被國子監、新太倉、張自忠路北3個歷史街區圍繞著，往東是簋街、往西北是東城區法院，地鐵5號線車站就從路口東側跨過。

　　除了高高的皇家廟堂，這兒也有老百姓生活的市井衚同。

　　2015年夏天，車站的第一套工程設計方案拿出來了。在這個“螺螄殼”大小的地方，設計師們拿出了一套“非主流”也“非標準”的設計方案——機場線和5號線單項通道換乘，兩條線的北出口、南入口雖然兩兩並在一起，但地下單獨分離成兩條，以確保機場西延線在施工過程中，5號線仍舊有3個出入口開放。

　　“位置太窄、未來客流太大，這站真不好做。”設計師説。

　　傾聽居民需求 保留公共綠地

　　但這套方案在幾方論證時，收到了很多條意見——對乘客來説，進站的線路過長，電梯廳只有100平方米，存在安全隱患，進出站僅設置垂直電梯、沒有扶梯，服務水準不高。

　　之所以只有垂直電梯，就是因為空間太狹小。即便如此，大量的地面附屬設施也會讓街頭公園所剩無幾。

　　尤其是車站D口，為了避讓地下設施，整個D口的地下步行線路最長，達340米。

　　於是，針對第一版方案優化，規劃師開始傾聽各方的困惑與需求。

　　本來地兒就小，還不能佔綠地，還要增加功能?居民座談會上，這些聽起來“不合理”的訴求，設計師們聽得仔細，也記在了心裏，規劃方案調整隨之展開。

　　管網中找“縫” 增加換乘廳

　　當方案改到第三版時，有乘客建議，要優化進出站通道和換乘通道。300多米的步行距離，太長了。

　　於是，設計組一分為二，一部分人繼續追蹤老百姓和乘客的需求，另外一組人想辦法去落實用地。

　　終於，他們在核心城污水管和機場線站臺頂板中間的15米夾縫中，找到了空間。

　　有了這塊地兒，設備用房就集中在了站台北側的區域。而原本設備用房的地兒用來擴展站廳。設計師在東直門內大街的道路下方、機場線的站臺上方增設了一層，作為機場線的站廳層。層與層之間增加扶梯，旅客就可以選擇多條通道換乘了。

　　於是，原本340米的D口進站通道被打通，路徑縮短到了160米;A口進站通道縮短到80米;B口的230米換乘通道縮短了將近一半;C口320米的進站路線也縮短到了180米。

　　內部調好了，規劃師開始研究如何滿足周邊居住老百姓的需要。未來，地鐵站西北角將出現一個小小的綠化下沉廣場;同時這裡的站房也將成為旅遊諮詢中心、郵局和社區服務中心，同時服務於市民和遊客。而且，這個區域的地下一層還將設置社會停車場和自行車停車場，緩解該地區停車難的問題。