轟隆隆的高鐵，從窗外高架橋上呼嘯而過。春運最忙的時候，在高鐵橋下的北京鐵路局北京供電段，記者見到了鐵路供電系統鼎鼎大名的技術能手——趙大坪。這位身材瘦高的張家口漢子，不説話時表情嚴肅，總是在思考著什麼。

　　今年48歲的趙大坪，跟接觸網“結緣”已經31年。從鐵路系統接觸網專業競賽的全能第一，到“全路技術能手”“全國技術能手”，再到“中華技能大獎”“全國五一勞動獎章”，獲獎無數。談起榮譽，他淡淡地説：“我就是多下了一點兒功夫，並在其中找到了自己的興趣。”

　　2011年11月，人力資源和社會保障部選出全國首批技能大師工作室，“趙大坪工作室”是鐵路行業唯一的代表。當上“大師”的趙大坪，仍日夜在高鐵線路網上忙碌著。“夥計們，上線了。”淩晨零點30分到4點30分，高鐵停電檢修，是他們這些“夜貓子”最忙的時候。除了日常巡線，他還搞研發、搞管理、忙搶修，“哪兒提溜哪兒去”。

　　接觸網是電氣化鐵路的“輸油管道”，負責從牽引變電所獲得電能，並直接輸送給電力機車。1985年，不滿18歲的趙大坪開始了他的接觸網工生涯。工作31年來，趙大坪愛琢磨的習慣一直沒變。工友經常開玩笑説：“少想點吧！頭髮都掉沒了！”他則笑著回答：“控制不住呀。”

　　“現在咱們鐵路發展這麼快，很多新設備、新工藝投入運用，在實際作業中，逼著你創新，才能跟得上，要不然，一不留神兒，就被落下了。”趙大坪説，接觸網一旦發生斷線，就會造成接觸網斷電，機車停運，影響鐵路運輸安全暢通。

　　近年來，鐵路接觸線由原來的鋼鋁線換成了銅銀合金線。由於質地軟，斷線後極易彎曲變形，接續時很不容易控制。一天，他在材料室裏突然看到一塊扭鐵板，好像與銅線的形狀結構“般配”，讓他突生靈感。沒過幾天，一個簡單的“接觸網斷線接續器”製作完工，使接觸網斷線接續時間由原來的50分鐘縮短到了15分鐘。

　　京廣高鐵開通運作以來，設備經歷環境變化的考驗。京廣高鐵北京段長76公里，趙大坪巡線時發現，2864處PW線支撐線夾中，有6個發生了松脫。PW線是在發生短路時保護設備不被燒燬的“保護線”。“不是品質，也不是施工造成的。”他仔細觀察，找到癥結——震動。只改變一下支撐線夾螺栓中螺絲螺母的組合排列方式，就解決了這個問題。

　　前不久，北京遭遇極寒天氣，最低溫度接近北京高鐵的最低設計溫度——零下20攝氏度，設備進入臨界極限狀態。趙大坪和他的夥計們提前採取措施，調整承力索、接觸線，降低因熱脹冷縮造成線索變緊、張力加大造成導線斷線的風險。

　　除了技術攻關，趙大坪的創造性還體現在創新研發上。一踩、兩扣、10秒鐘，一雙用於攀爬H型鋼柱的防滑腳扣就穿上了腳。這款新型H型鋼柱防滑腳扣創造性解決了登桿過程中易滑脫、登桿技巧不易掌握和濕滑環境下不能正常使用的缺陷，1月19日剛剛通過了北京鐵路局科技項目鑒定評審。（經濟日報記者 楊學聰）