1月的一個清晨，陽光拂過江面，重慶港涪陵港區龍頭作業區的施工現場一片繁忙：13台衝擊鑽沿江一字排開，進行灌注樁鑽孔作業。重慶龍頭港物流發展公司副總經理田野對記者説，自去年6月龍頭港開建以來，現場督查進度、協調問題成了他每天的“必修課”。

　　龍頭港位於涪陵區長江南岸，是重慶著力建設的3大鐵公水聯運樞紐港之一。田野説，為確保在2017年開港運營，港口建設馬不停蹄。記者了解到，龍頭港一期工程現在已完成水下樁基澆築116根。根據規劃，龍頭港將建設15個5000噸級泊位，設計年通過能力4000萬噸。

　　因地處長江和烏江交匯口，涪陵區自古就是長江上游重要的水運交通樞紐和烏江流域物資集散地。“龍頭港建成後將是渝東南、黔北、川東地區物資運輸的主要口岸。”涪陵區交委副主任何雲告訴《經濟日報》記者，龍頭港港區內將建設一個佔地2000多畝的鐵路集疏運中心，該中心將實現港口與沿江鐵路的結合，為渝、川、陜、黔等區域物資轉机和分撥配送提供服務。

　　重慶地處“一帶一路”與長江經濟帶的連接點。近年來，在“一帶一路”戰略、長江經濟帶、重慶五大功能區發展等多重政策機遇下，重慶港港口建設風生水起。記者了解到，除了龍頭港，在重慶長江沿線還有江津珞璜港、萬州新田等一批港口當前也在抓緊建設中。

　　作為長江上游最大的內河主樞紐港，重慶港已連續5年躋身長江沿線億噸大港之列，港口集裝箱吞吐量連續兩年達到100萬標箱，周邊地區貨物經重慶港轉机比重達到43%。

　　按照規劃，重慶在區域內679公里的長江水道上建設“1+3+9”港口群，其中包括1個龍頭示範港——果園樞紐港，江津珞璜、涪陵龍頭、萬州新田3個鐵公水聯運樞紐港以及主城寸灘、永川朱沱、渝北洛磧等9個專業化重點港口。

　　目前，重慶果園港已經建成投用，並通過港區鐵路和高速公路實現了“鐵公水”聯運。果園港向西通過“渝新歐”，可連接大西北、中亞和歐洲；向東通過長江水道連接太平洋；向南、向北可通過渝黔、渝昆、蘭海等高速公路，實現對雲、貴、川、陜等地區貨物的聚集和輻射。2015年果園港完成港口吞吐量868萬噸，集裝箱吞吐量達20.4萬標箱，約佔重慶全市水運集裝箱的五分之一。

　　港口不僅是重慶建設長江上游地區航運中心的重要支點，也是拉動沿江城市和臨港産業發展的強大引擎。按照“港口、物流、産業”三結合的港口佈局原則，重慶堅持以港聚業、以港興城，著力打造現代化的沿江産業集群。

　　記者在位於江津區的重慶港珞璜樞紐港看到，這個千萬噸級港口正在進行貨場平場和箱涵施工，年發貨量1500萬噸的珞璜鐵路綜合物流樞紐也在同時建設。港口後方，佔地50平方公里的珞璜工業園內，已經集聚了中國物流西南物流集散中心、德國德拉維特研發生産中心等一批沿江臨港産業項目。

　　江津珞璜工業園管委會相關負責人告訴記者，珞璜港與珞璜鐵路綜合物流樞紐建成後，將會與重慶繞城高速形成“鐵公水”無縫聯運優勢。園區內正重點發展裝備製造、新型材料和現代物流産業，目前已經引進企業418家，2015年該園區實現工業總産值超過500億元。

　　數據顯示，“十二五”時期，重慶全市港口貨物年吞吐能力由1.36億噸提升到約1.8億噸，集裝箱年通過能力達到400萬標箱。“十三五”時期，重慶市將基本形成“四樞紐（1+3）九重點”規模化、專業化港口群，貨物年吞吐能力達到2.2億噸，集裝箱年吞吐能力達到500萬標箱。