編者按：作為鐵路部門曾經最賺錢的業務，貨運正在遭遇前所未有的寒流。宏觀經濟下行的壓力，已經明顯傳遞到鐵路貨運。由於需求不振，煤企、鋼企正陷入全行業虧損，接下來，中國鐵路總公司也有可能面臨成立以來的首次年度虧損。鐵路體制如何進一步深化改革，已經容不得拖延了。

　　日前，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）工作會議在京召開。黨組書記、總經理盛光祖在會上作了《深入推進鐵路創新發展為促進經濟社會發展作出新貢獻》的報告，總結了2015年及“十二五”鐵路工作，部署了2016年重點任務。

　　據鐵總內部人士向媒體透露，2015年貨運量已經跌回到2010年前的水準，差不多是2009年那個數。對此，更有報道給出“鐵路貨運量可能出現明顯下跌，鐵路總公司面臨成立以來首次年度虧損”的猜測。

　　貨運量走下坡路

　　公開數據顯示，今年前三季度，鐵總的收入是6577.7億元，其中貨運收入為2093億元，客運收入為1930億元。而2014年，鐵總的這三項收入分別為9948億元、3142億元、2127億元。2013年，鐵總這三項收入分別為10433億元、3329億元、2086億元。

　　從上述可見，鐵總近年來的總收入與貨運收入曾下降走勢。

　　另外，《證券日報》記者從鐵總官網2015年1月份至11月份國家鐵路主要指標完成情況表中獲知，鐵總1月份至11月份旅客發送量累計完成23.16億人，比上年同期的21.09億人同比增長了9.8%；旅客週轉量累計完成11158.49億人公里，比上年同期的10472.64億人公里同比增長了6.5%。

　　相比旅客發送量的同比增長，鐵總2015年1月份至11月份的貨運總發貨量累計完成24.86億噸，比上年同期的28.14億噸同比下降11.6%。同期，鐵總的貨運總週轉量累計完成19722.1億噸公里，比上年同期的22968.95億噸公里同比下降14.1%。

　　從鐵總歷年的貨運總發貨量來看，鐵總的貨運發送量從2013年實現39.67億噸後開始逐年遞減，至2014年，鐵總貨運發送量為38.13億噸。如果平均2015年前11個月的貨運發送量的話，鐵總2015年每個月平均貨運發送量為2.26億噸，如果鐵總12月份貨運發送量沒有一個大增長的話，那麼，鐵總2015年貨運發送量將縮減至2009年（27.75億噸）的水準線上。

　　而據鐵路內部人士向媒體透露，鐵路營收不樂觀，尤其是貨運量已經跌回到2010年以前的水準，對整體收入拉低影響頗大。按照鐵總此前披露的前三季財務數據，2015年前三季已虧損94億元之巨，料在最後一個季度扭虧極為困難。

　　大宗商品交易下滑是主因

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明向《證券日報》記者分析道：“如果鐵路總公司于2015年虧損的話，其虧損的主要原因有兩方面：一方面貨運收入下降，較去年下降了3.1%。這主要是受宏觀經濟影響，鐵路貨運持續下滑；另一方面建設基金出現了104.72億元的減少，降幅達到15.67%，對整體收入造成較大的影響。收入減少的同時，鐵路運輸成本仍在增加，這就對鐵路總公司全年收入造成了較大影響。”

　　有分析人士指出，經濟下行，尤其像煤炭、石油、鋼鐵這些大宗商品的需求量的急劇下跌，相應的鐵路運輸部門一定會出現虧損，這完全可以預料。按照以往的經驗，四季度也不會有太大的需求，所以鐵總全年的數字應該還是不太樂觀。

　　“經濟發展面臨著轉型，鋼材、有色金屬、煤炭、建材的産量必然出現下滑，這就意味著，主要由鐵路運輸的貨物未來都存在下降的可能。”國家發改委綜合運輸研究所原所長董焰表示，隨著國民經濟的發展，産業結構的不斷調整，過去一些重大的或是量多的貨物運輸越來越少，向快、輕、活方向發展，這是必然的。

　　在大宗商品交易大幅下滑的現今，業內普遍不看好包括鐵路、航運等在內的運輸行業。中投顧問交通行業研究員蔡建明向《證券日報》記者表示：“鐵路傳統貨源煤炭、鋼鐵大宗物資下降主要受我國宏觀經濟影響。”

　　蔡建明認為，國家鼓勵對傳統大宗物資去産能、去庫存，同時鼓勵企業使用新能源，大宗物資需求疲軟。“以後大宗物資需求或將繼續下降，主要是目前環境問題嚴重，尤其是頻發的霧霾天氣讓政府極其重視環境保護，未來將清理大批排放不規範企業，從而影響煤炭需求。”

　　貨運改革勢在必行

　　在貨運下降的同時，鐵總的業績也被拉低不少，那麼，如何才能填補貨運帶來的業績窟窿呢？

　　有分析人士向《證券日報》記者表示，在貨運量下降的同時，鐵總的客運量是上漲的，可以彌補一部分虧損。此外，該人士還指出，目前鐵路運輸主要是對大宗商品的貨運，在大宗商品減少運輸的同時，鐵總可以加強其他貨物的運輸。如能通過多參與社會大物流的産業，鐵總貨運的下滑問題是可以得到彌補的。

　　事實上，在大宗商品大幅下降的同時，鐵總也在找尋新的利潤增長點。如2015年11月以來，中鐵特貨運輸有限責任公司與二七車輛有限公司充分利用現有裝備資源和技術，創新研製開發出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機械保溫車組成的冷藏集裝箱運輸車組。該車組在2015年12月31日正式上線試運作，標誌著中國鐵路冷藏箱運輸已與國際接軌，打破了海運冷藏箱在國內無鐵路運輸的歷史，填補了中國鐵路不帶動力冷藏運輸貨物的空白。

　　此外，在鐵總還根據鐵海聯運的市場需求，推出金華地區至寧波的鐵海聯運國際集裝箱班列，每週開行5列，每列裝運國際集裝箱不少於60TEU。

　　“鐵總要改善業績，尤其是在經濟增長放緩的情況下，一方面要積極調整貨運結構，擴大市場份額，加強鐵路與公路、水路等交通運輸的配合，從而降低運輸成本；另一方面鐵路總公司在拓展大宗物資的同時，加強散貨運輸，促進零散貨物運輸市場的發展。”中投顧問交通行業研究員蔡建明向《證券日報》記者説道。

　　其實，在網際網路購物盛行的如今，大物流時代也隨之來臨，而有著運輸優勢的鐵路運輸完全可以打造一個適應物流時代的國內甚至是國外的“門對門”貨運服務産業鏈。而記者也從鐵路相關網站上了解到鐵路相關部門已經開啟了零散貨物鐵路運輸的服務。

　　但是，有消費者向《證券日報》記者表示，美中不足的是，與部分物流公司提供的“門對門”業務不同的是，鐵路方面只能做到零散貨物在鐵路上的運輸，無法做到送貨到府，這樣一來，大件物品只能另外找其他物流公司運輸。

　　據了解，2016年1月上旬，鐵路客貨運輸開局良好。

　　客運方面，元旦小長假鐵路運輸期間，國家鐵路發送旅客3242萬人次，同比增加332萬人次，增長11.4%。貨運一開局就保持了較好成績，連續3天裝車超過12萬車。1月上旬國家鐵路日均裝車完成11.8萬車，比2015年12月上旬增加2583車。零散批量貨物和集裝箱運輸較去年同期有較大幅度增長，其中零散貨物快運日均完成10.2萬噸，同比增長79％；批量貨物快運日均完成6471車，同比增長61.8%；集裝箱裝車日均完成8381車，同比增長51.4%。