遊艇産業是海洋經濟中的一個新興産業。根據世界遊艇行業的發展規律，當每人平均GDP達到3000美元時，遊艇經濟開始萌芽；當每人平均GDP超過7000美元時，遊艇經濟進入快速發展階段。對我國而言，目前每人平均GDP已經達到7485美元，廣東、北京、上海等7個省市更是已經進入每人平均“1萬美元俱樂部”。這些都為推動我國遊艇産業飛速發展奠定了堅實基礎。

　　不過，説起遊艇，國內很多人卻習慣把它看作奢侈品，當作富豪身份的一個象徵。“這是一種誤讀、誤判。經過300多年的發展，遊艇在國外事實上已演變為民眾常規休閒娛樂的消費品。”在日前召開的中國遊艇産業發展高峰論壇上，中國船舶工業協會船艇分會理事長楊新發毫不避諱地指出。

　　楊新發説，“遊艇並不是只有富人才能玩得起的遊戲和顯闊的資本，而是一種積極的生活方式和精神追求。在西方發達國家的一些濱海城市，人們擁有遊艇像擁有轎車一樣尋常，他們將最先進的科技産品裝備到遊艇上，在空閒時親近大海，在遊艇上享受生活”。他還給記者舉了一個例子，在美國1850萬艘遊艇的保有量中，94%以上是8米以下的遊艇，4%是8至13米的遊艇，只有不到2%的比例是超過13米的豪華遊艇。

　　同樣，在澳大利亞，遊艇也不是少數富人的專享。來自澳大利亞馬華集團的一位負責人告訴記者，作為一種生活方式，絕大部分遊艇為一般收入家庭擁有和消費，它們以小型遊艇為主，主要滿足人們出海休閒的需要。比如，人們乘著遊艇去往目的地，打高爾夫、品嘗美食、入住酒店等。

　　“中國發展遊艇産業，走‘富豪之路’是行不通的。”楊新發認為，國內商用豪華遊艇市場的比重正在縮小，自用小遊艇將成為我國遊艇市場的主角。“遊艇産品和服務不能再被束之高閣，應越來越多地走進大眾視野，走出人們對遊艇的認識誤區。”與會專家們對此觀點表示一致贊同。

　　令人欣慰的是，隨著政策的頻頻出臺，遊艇産業正走下“神壇”，迎來發展的好時機。2014年發佈的《關於促進旅遊業改革發展的若干意見》提出，積極發展郵輪遊艇旅遊、低空飛行旅遊等休閒度假旅遊産品。2015年發佈的《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》提出，培育發展遊艇旅遊大眾消費市場，到2017年初步形成互聯互通的遊艇休閒旅遊線路網路。

　　“伴隨濱海旅遊的不斷升溫，中小型遊艇消費市場厚積薄發，將進一步帶動我國遊艇産業的轉型升級。”路橋遊艇旅遊集團總經理王頤表示。在專家們看來，今後遊艇走入尋常百姓家勢必促進遊艇規模化生産，與之相關的新型材料、電子儀器、驅動系統等配套生産技術也將穩步推進；而遊艇旅遊方式的普及，也將明顯帶動海洋休閒旅遊項目的整合，助推餐飲、娛樂、住宿、垂釣、展會、運動等相關旅遊服務的升級優化。

　　《2014中國遊艇産業報告》顯示，2013年我國遊艇製造産業呈現井噴式發展，全年國內遊艇製造業産值約為80億元，預計未來10年，遊艇製造産業産值將會突破500億元，全年國內遊艇消費市場規模約為30億元。

　　不過，在遊艇産業悄然駛入“黃金水道”之際，更需注重遊艇旅遊的綠色可持續發展。“良好的海洋生態環境是遊艇旅遊發展的前提，呵護好碧海、藍天、金沙灘是每一位參與海洋事業發展的人都應牢記的鐵律，唯有如此，遊客才能在遊艇旅遊中真正體會到樂趣。”王頤稱。

　　在他看來，除了要提高海洋生態環境保護意識，還要規範遊艇設計建造標準體系，保證遊艇品質性能檢驗合格，從安全和環保兩方面形成有力抓手，打造碧海藍天下的遊艇出行新方式。

　　記者了解到，目前三亞、海口、廈門、深圳、上海、舟山、青島、大連等多個城市已經開展聯網遊艇租賃業務，有的地方也在著力建設兼具遊艇碼頭功能和觀光功能的公共港口。“伴隨著濱海旅遊休閒度假業態的深入開發，通過遊艇市場的帶動作用，相信在不久的將來，以遊艇出行為主的海洋休閒旅遊模式將會得到更多消費者認可。”王頤表示。（經濟日報記者 沈 慧 郭靜原）