【人物】Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克：“我其實並不好鬥”

　　《中國經濟週刊》 記者 張燕|北京報道

　　新年剛過，Uber公司創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Klanick)再一次來到了中國。

　　與以往的親善態度有所不同的是，剛下飛機，卡蘭尼克就在北京與中國市場最強勁的對手滴滴公司隔空打起了口水仗。

　　在1月11日下午Uber與海航集團戰略合作發佈會上，卡蘭尼克稱，滴滴公司每週要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機；去年Uber在中國的市場份額不斷增加，但用於補貼司機的錢僅有滴滴一半。

　　“我想重要的不是花錢補貼司機，而是怎樣有效、高效地花這筆錢。”卡蘭尼克説。

　　面對卡蘭尼克的言論，滴滴公司很快發起“反擊”。滴滴當天下午緊急公佈了2015年“成績單”：過去一年，滴滴出行全平臺訂單總量達到14.3億，這一數字超越了已成立6年的Uber剛剛在去年耶誕節實現的累計10億訂單數。

　　好鬥的麻煩製造者？

　　比起過去一年以來Uber和滴滴在中國市場的多次交鋒，這場“口水仗”並算不上大陣仗，但這卻是卡蘭尼克首次在中國公開嗆聲對手。

　　這場嗆聲或許與一個月前微信平臺全面“封殺”Uber 有關。2015年12月初，多個Uber 運營公眾賬號被全面遮罩，微信顯示“你的賬號被大量用戶舉報，涉嫌違反相關法律法規和政策，已被永久封禁”。

　　對於這件事，微信方面回應稱是因為年底公眾平臺在進行全平臺整治，部分公眾賬號存在惡意行銷等行為，因此對其進行了封號等不同程度的處罰。

　　對於這個答覆，Uber並不買賬，Uber官方回應稱微信“系統抖動”已將近3個月，從2015年4月下旬起，優步所屬微信公眾號就已遭封殺。

　　儘管騰訊作為滴滴的“背後金主”這樣做無可厚非，但是此舉對Uber的傷害也可見一斑。在1月12日晚上央視財經頻道《對話》節目的錄製現場，卡蘭尼克首次公開回應了對於失去微信平臺的惋惜。

　　“微信是一個很好的平臺。通過公眾號我們可以及時回答用戶的問題，也可以給用戶和司機提供高效率的解決方案。但是騰訊公司説對不起，你不能參與我們的公眾號，因為我們已經投資給了滴滴。我覺得很難過。”卡蘭尼克表示，失去微信後的Uber正在尋找新的溝通平臺，也一直與支付寶、百度錢包保持合作。

　　對於卡蘭尼克1月11日的公開“挑釁”，滴滴副總裁陶然當日晚間回應稱，自己對卡蘭尼克的相關言辭表示“吃驚”、“遺憾”。

　　其實，一直以來，卡蘭尼克帶給外界的印象都是“鬥士”和“麻煩製造者”，不僅頻頻在全球各大城市“惹是生非”，同時也是一個很容易被敏感問題激怒的人。在南韓，他面對Uber 被禁直言“首爾政府還生活在過去”；在美國，他譴責堪薩斯政府“反科技”；在德國，他直稱計程車行業“與混蛋一樣”。

　　“當特拉維斯·卡蘭尼克渴望戰鬥的時候，他的臉繃得就像一隻拳頭。他瞇著眼睛，鼻孔張開，緊閉的嘴裏好像藏著時刻準備出擊的重拳，甚至他那花白的、海軍陸戰隊式的髮型也根根直立，就像這位38歲的企業家面對對手一樣毫不退縮。”《名利場》雜誌這樣描述道。

　　但對於這樣的描述，卡蘭尼克並不買賬。在央視錄製現場，當被主持人比喻為狼之後，卡蘭尼克當場表示，隨著Uber 越來越受歡迎，外界開始對他充滿了猜測和想像。“我是一個特別真誠的人，不像狼，一點都不好鬥。”

　　

　　在央視《對話》節目錄製現場，卡蘭尼克表示，“我是一個特別真誠的人，不像狼，一點都不好鬥。”

　　中國已成Uber的第一大市場

　　在中國，卡蘭尼克一直表現得溫和且謙遜。

　　他任命了柳傳志的侄女柳甄作為中國戰略負責人；他去年在中國一共待了75天，未來一年還計劃增加來中國的次數和時間；除了融資，卡蘭尼克給予中國團隊獨立的經營權和管理權，優步中國的負責人團隊和他長期保持著每週一次的電話溝通頻率，親切地稱他為TK。

　　卡蘭尼克絲毫不掩飾其對中國市場的青睞。兩個月前在美國的一次活動上，他透露目前Uber大約30%的業務發生在中國，已經成為Uber全球第一大市場。他表示，自己很享受參與和經營中國業務的過程，並且會在接下來的一年增加自己訪問中國的頻率。

　　根據優步中國提供的數據，目前優步中國已經進入22座中國城市。在Uber覆蓋的全球67個國家和地區的360個城市中，北京、廣州、成都、杭州和深圳的業務已經進入Uber全球業務的前十名。其中，廣州和成都都曾名列Uber全球訂單量最高城市。

　　在此前接受《中國經濟週刊》的採訪中，Uber中國戰略負責人柳甄曾透露，優步中國2016年將計劃進入中國100個城市，包括填補中西部、東北地區的“空白位置”。東部和南部經濟發達省份則致力於從點到面的擴展，戰略重點是覆蓋300萬以上人口的大城市。

　　但Uber攻城略地的同時，也不得不面對來自政府管理和計程車行業的抗議。在中國，在有關“專車”的政策還不清晰的背景下，廣州、成都的Uber分公司都曾接受過來自工商管理部門和交通管理部門的調查。而在Uber進入的城市中，有關“抵制專車”的活動基本上隔一段時間就會發生。

　　面對中國地方政府，卡蘭尼克選擇了理解合作。他身體力行地與各地政府溝通。他見過每一個Uber進入城市的市長，展示給他們Uber能夠為一個城市帶來的好處。“如果我告訴市長，我們能創造就業機會，減少出行，減少交通擁堵，減少污染的話，難道他不歡迎嗎？我來到中國，我看到中國人是非常熱衷於使用新技術、創新，而且中國人的這種開放心態是其他國家無法比擬的，在這裡我非常受到鼓舞。”卡蘭尼克向《中國經濟週刊》表示。

　　一直以來，Uber都聲稱要致力於改變公眾的出行方式，使得交通出行變得更加高效。一方面通過技術創新提高交通運輸效率，另一方面創造了數以萬計的就業機會，從而改變了很多人的生活方式。“當我們在城市提供的服務造成了一些改變甚至變革，一定會有一些人感覺到不舒服，持反對意見。”卡蘭尼克説。

　　卡蘭尼克認為，反對的聲音主要來自計程車行業而不是計程車司機。“以紐約為例，原有的擁有計程車牌照的人形成了利益集團，他們拿到了政府頒發的執照，然後就説政府不應該再頒發新的營業執照給新的計程車司機了。他們不願意見到新的競爭對手進入。”卡蘭尼克説，這些既得利益者不僅侵害了計程車司機的利益，也為城市的交通帶來了不便，而Uber就是他們的攪局者。“不見得所有的人都喜歡我們帶來的好處。但是，我想優步具有這樣一種責任，我們要把自己的信號傳達出去，要讓人們知道優步所能夠提供的價值、所能創造的好處、所能帶來的社會的進步，最終我是會佔上風的。”卡蘭尼克告訴《中國經濟週刊》。

　　競爭對手使得Uber更加優秀

　　Uber雖然被稱為“專車”的鼻祖，但是在中國市場，作為一個外來者，它不得不面對一個強有力的競爭對手：滴滴快的。

　　雖然Uber 的增長速度很快，但滴滴快的已經牢牢把控了接近60%的市場份額。面對滴滴快的，卡蘭尼克表示，雖然這讓他每天少睡了幾個小時，但是也讓他更加興奮。

　　“有競爭對手，但是競爭讓我更加優秀，對不對？我覺得我這輩子活著更有價值了。如果做什麼事情都是輕而易舉的，我覺得生活就沒有意思了。優步人就喜歡迎接挑戰，我們喜歡解決難題。”卡蘭尼克説。

　　在中國市場，Uber面臨一個在全球其他市場沒有過的嚴峻考驗，就是高額補貼。這場由曾經的競爭冤家滴滴快的燃起的燒錢戰火，很快就將進入中國市場的Uber卷了進來。

　　卡蘭尼克表示，進入中國市場之後，他才了解明白“補貼”是什麼。儘管外界都在質疑這樣的商業模式是否可行，但是他卻認為這是一套行之有效的方法。

　　“補貼會在一開始帶來業務的增長，在當時的競爭環境下，也是不得不選擇的競爭方法。我們必須提供最好的價格，必須給客戶提供最佳的體驗。我們很高興看到的是，隨著大家對打車軟體的接受，雖然補貼在下調，但是業務仍然在穩步增長。”

　　據卡蘭尼克介紹，目前Uber 在全球多個市場都實現了盈利，未來在中國市場取消補貼，實現盈利也將成為下一步動作。“補貼不是一場持久戰，如果想長期做這個生意的話，肯定要保證盈利。優步也知道這一點，因為我們在全球有上百個城市都是盈利的，所以我們非常擅長去保證可持續的盈利。”中國經濟週刊-經濟網版權作品，轉載時須註明來源，違者將被追究法律責任。