沿海運輸市場今年承壓明顯
- 發佈時間：2016-01-13 22:31:09 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
2015年，沿海運輸市場再次經歷了低迷。由上海航交所發佈的反映國內航運景氣度的沿海煤炭運價指數顯示，12月31日報收531點，全年平均510點，較去年回落18%，為該指數創立以來最低水準。其中主流航線秦皇島至上海運價日均為20.2元/噸，同比下降20%，2015年最低至11元/噸；秦皇島到廣州26.6元/噸，同比下降23%，下降幅度較秦滬線更大了。由於貨少船多，沿海市場已連續兩年沒有季節性“旺季”了，而2015年的淡季卻更長。在此期間，一些船舶“閒置”已成為新常態，即使在跑的船舶，其運價也無法複蓋船舶的固定成本，純屬是為了救急現金流。儘管燃油價格大幅下降，有利於船舶的成本下降，但由於運力過剩嚴重，市場競爭前所未有，整個沿海航運業仍出現了全面虧損，連享有貨源、價格優勢的貨主船隊以及有一定政策性的國有船隊也不例外，主要區別只是虧損程度大小而已，是歷史上虧損最嚴重的一年。
導致沿海航運業嚴重衰退的主要原因有三點：一是前幾年快速膨脹的船隊規模遇到了今年的需求拐點，沿海運力至少富餘三分之一。二是船舶大型化使貨物週轉加快，變相增加了船舶運能。三是國際海運市場同樣處於歷史低點，部分內外兼營船舶向外突圍受限，市場雪上加霜。特別是年底一波下跌，國際幹散貨運價指數BDI已跌破500點，為該指數創立來最低水準。
總體來看，2016年沿海市場運價除個別時段季節性波動外，總體仍維持低迷，而且今後幾年煤炭、鐵礦石等大宗商品需求有可能不升反降，而存量運力仍居高不下，沿海運輸市場的低迷在短期內不可能得到逆轉。由於市場競爭更趨激烈，隨著流動性緊張，2016年小微企業被淘汰出局的現象將比2015年增多，即使有貨主背景以及國有航企也難以獲得正收益，意味著全行業仍將處於全面虧損之中，所謂的“僵屍企業”也將逐漸增多。航企，特別是一些中小航企一定要根據公司的自身貨源、財力實際情況，審時度勢，作出相應的判斷，要敬畏市場、量力而行，才能順勢而為。
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