新規實施後，廠家在制定年銷售目標、商務政策的同時，肯定將更多考慮經銷商利益。而經銷商銷售汽車無須廠家授權，可以從其他經銷商處批貨，這使得二級經銷商合法化，從而開闢了新的銷售渠道。

　　近日，商務部正式發佈《汽車銷售管理辦法（徵求意見稿）》，計劃用一個月時間向社會公開徵詢意見。而這部被業內認為是千呼萬喚始出來的汽車銷售新規之所以備受關注，在於其明確規定經銷商銷售汽車無須廠家授權。這意味著實施近十年的廠家“品牌授權”的銷售模式將正式退出歷史舞臺。

　　此外，在4S店以外也能購買到原廠配件、汽車超市與汽車電商等新型流通模式有望獲得發展等也讓普通消費者備感歡欣鼓舞。

　　業內人士認為，徵求意見稿在規範授權經營方式發展的同時，鼓勵其他非授權經營方式發展，這將有利於增加經銷商話語權，有利於市場在促進汽車流通業公平競爭方面發揮更大作用，同時消費者的需求和合法權益也將得到更好滿足。

　　增加經銷商話語權

　　此次意見稿徵求期限截止到2016年2月6日。新規一旦實施，現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》將同時廢止。記者通過對比發現，徵求意見稿中最重大的突破就是打破了由汽車品牌供應商授權的銷售模式，讓經銷商迎來更大發展空間。

　　按照現行辦法，沒有汽車供應商的品牌授權就不能賣車，這使得授權合同成為供應商控制經銷商的重要手段，供應商在汽車流通領域中擁有絕對優勢。有分析人士更是認為，近年來車企壟斷行為頻發的重要原因就是有授權經營的權利。

　　北京一家品牌汽車4S店的銷售顧問康女士告訴國際商報記者，目前銷售新車經常都是虧損的，4S店主要賺取的是完成供應商規定的任務量獲得的返點錢。此外，儘管具體的優惠幅度由經銷商來定，但供應商會給新車的價格及優惠活動規定一個紅線，這使得經銷商的銷售活動受到一定限制，不能充分發揮自主權。

　　對此，徵求意見稿中明確指出，經銷商可以出售未經供應商授權銷售的汽車，或者未經境外汽車生産企業授權銷售的進口汽車，只是應當以書面形式向消費者作出特別明示和提醒，並明確告知消費者責任主體。同時，徵求意見稿還規定，汽車供應商不得要求經銷商同時具備銷售、售後服務等功能；不能限制經營其他供應商商品；不得規定整車、配件庫存品種或數量，或者規定汽車銷售數量；不能限制經營本企業汽車産品的經銷商之間相互轉售等。

　　有汽車流通行業分析人士指出，新規實施後，廠家在制定年銷售目標、商務政策的同時，肯定將更多考慮經銷商利益。而經銷商銷售汽車無須廠家授權，可以從其他經銷商處批貨，這使得二級經銷商合法化，從而開闢了新的銷售渠道。

　　消費者將迎多重利好

　　眾所週知，由於整車廠商對零部件的控制，使得維修保養等售後服務價格明顯偏高的問題一直為消費者所詬病，而這個問題有望在新規中得到解決。此次徵求意見稿明確指出，供應商不得限制配件生産商的銷售對象，不得限制經銷商、售後服務商轉售配件。

　　上述汽車流通行業分析人士認為，汽車零部件代工廠商可以對外銷售配件，配件價格有望走低；而經銷商可以選不同品牌配件給消費者，4S店有可能會與維修廠拼價格、拼服務搶奪客戶，這會使消費者修車更便宜。“這對我們而言是實實在在的好處，能夠節省維修保養費用。”近日剛買完新車的喬先生告訴記者，4S店維修和保養的費用很高，不得不選擇的主要原因就是只有4S店能夠保證原廠配件。如果零配件限制放開，市場競爭會更加充分，消費者就可以有更多的選擇，還可以享受更低廉的價格。

　　此外，徵求意見稿還提出，要鼓勵發展共用型、節約型汽車銷售及售後服務網路，推動汽車流通模式創新，積極發展電子商務。業內人士認為，未來大賣場式的汽車超市、大型汽車銷售網店將會加入競爭，消費者將可以在汽車超市中購買各種品牌的國産車、進口車以及各式汽車配件用品。“汽車超市可以給一些沒有特定需求的消費者提供一個對比的平臺。但一個4S店內賣多個品牌車、修多品牌車，不專業也不經濟，對人力也是一個極大的挑戰，4S店不會輕易嘗試。畢竟4S店最大的優勢在於服務，未來主要的方向也是提供更好的服務。”針對4S店會不會變成大賣場的問題，康女士如是説。