1月6日，美國《汽車新聞》根據月度數據搶先發佈消息：2015年美國全年新車銷量1747萬輛，同比增長5.7%（2014年為1684萬輛），創下過去15年最高記錄。2000年，美國新車銷量達到1740萬輛，之後一直沒有突破。

　　與歐盟和中國按乘用車和商用車分類不同，美國汽車銷量的統計口徑是轎車（Car）、輕型車（LightVehicle，含SUV、MPV、VAN、皮卡），有時又將SUV和皮卡歸入LightTruck或Truck大類。根據美國《汽車新聞》按製造商和品牌統計的銷量數據，這1747萬輛全部為人們所熟悉的乘用車品牌，按照集團統計的銷量也全部是乘用車（福特、通用、戴姆勒集團、大眾集團），也未見一個美國本土的商用車大品牌（Mack、Kenworth、Peterbilt、Navistar）。這多少有些令人困惑，或可推斷，美國《汽車新聞》的銷量統計沒有包含重卡，原因是美國作為後工業化社會，重卡已經是邊緣化的産品，與仍處在重化工階段的中國不是一個概念。2014年，美國重卡銷量40.62萬輛，同比增長15%，佔比僅為2.4%。此外，美國的LightVehicle、LightTruck和Truck也與中國的定義差別很大，幾乎全部是指乘用車，比如，在中國很多城市不能上路的皮卡在美國就是乘用車兼商用車。

　　按汽車集團銷量統計，2015年美國新車銷量排名依次為：通用（308.23萬輛）、福特（260.3萬輛）、豐田（249.93萬輛）、菲亞特-克萊斯勒（225.77萬輛）、本田（158.65萬輛）、日産（148.49萬輛）、現代-起亞（138.75萬輛）、大眾（55.5萬輛）、寶馬（40.56萬輛）、戴姆勒（38萬輛），均為旗下全品牌銷量。而人們更關心的分品牌統計的銷量，詳見附表。

　　按汽車集團代表的不同車係的統計數據，排名依次為美係車（788.66萬輛，不含4萬多輛Fiat）、日係車（656.79萬輛）、韓係車（138.75萬輛）、德係車（134.12萬輛）。

　　2015年美國汽車市場牛氣沖天，一個重要原因是SUV（含Crossover，下同）和皮卡的熱銷拉動的。按照美國《汽車新聞》分品牌統計的Car和LightTruck（SUV和皮卡）12月銷量，福特、林肯、凱迪拉克、別克、雪佛蘭、道奇、豐田、斯巴魯、馬自達、謳歌、雷克薩斯、賓士等品牌的SUV和皮卡銷量都超過了轎車50%甚至一倍以上，其餘品牌的SUV佔比也大多在30%以上。眾所週知，美國人非常喜歡日本車，甚至是寧買南韓車也不買美國車，這只是泛泛而論，相關數據表明，準確的説法應該是：美國人非常喜歡日韓係轎車，對美係轎車的極端評價就是一個“爛”，但美係SUV和皮卡非常對美國人的口味，其市場地位遠非日韓係轎車所能動搖。再看12月數據，福特轎車銷量5萬多輛，SUV和皮卡銷量則高達17萬輛；雪佛蘭轎車銷量5.7萬輛，SUV銷量13萬輛；別克轎車銷量8000多輛，SUV銷量1.2萬輛。當然，豐田憑藉良好的口碑更是大贏家——當月轎車銷量9萬多輛，SUV銷量超過10萬輛。

　　而美國SUV市場的火爆，則是由去年持續走低的油價推動的。油價低不僅催生新增需求，同時還釋放了高油價時期被抑制的需求，這在過去幾年美國SUV銷量和油價走勢的關聯度中表現的非常明顯。其他的市場驅動因素還有：美國就業形勢轉好，廠家促銷力度大，車貸條件寬鬆，以及租賃市場（租售組合）的高漲。

　　汽車廠家年底銷量衝刺，美國和中國沒什麼兩樣。僅舉幾例：起亞給出66個月的還貸期，提車五個月後付款，首兩月廠家白送1000美元。JEEP品牌2016款Compass平均折扣15%，購車者可少支付3014美元。大眾2016款途觀零利率車貸72個月。現代高檔轎車Genesis（即勞恩斯，現已回歸創立時的本名“捷恩斯”）36個月租期月付僅為370美元，刷新同級最低租賃價。

　　2015年美國豪華車三甲咬的非常緊，BMW、雷克薩斯、梅賽德斯-賓士銷量分別為34.60萬輛、34.40萬輛、34.30萬輛（附表中賓士銷量為37.29萬輛，包含了商用車Sprinter）。BMW品牌是5年來第四次加冕豪華車銷量冠軍，但險些被雷克薩斯取而代之。最驚險的一幕發生在12月，BMW同比下跌了16.6%，雷克薩斯同比增長了3.8%，梅賽德斯-賓士僅同比微增0.6%。據分析，雷克薩斯後來居上主要是剛上市一年的RC跑車和NXCrossover為其貢獻了5.36萬輛的銷量；BMW則是因為7係剛剛換代，上代車型不可避免會拖累銷量，而其SUV佔比僅為1/3，未能滿足美國市場需求；梅賽德斯-賓士雖然SUV産品線完整，但其銷量最大的中型SUV、全新換代的GLC産能跟不上損失了的當期銷量。由此或可預見，2016年美國豪華車競爭將上演SUV的産品線大對決。