原標題：電動汽車，如何租出新天地（閱報）

　　打開EVCARD手機客戶端，地圖顯示就近的同濟大學汽車學院尚有空車可供使用。查閱車輛續航里程後，同濟大學車輛工程專業在讀大學生高寧選擇其中一輛並支付預授權。高寧給記者算了一筆賬，從嘉定校區前往四平路主校區，軌交大約需要7元，打車則要90多元。如果4個學生一起租車，總計花費30元。“最重要的是，我們沒造成任何環境污染。”

　　通過以租代售實現以租促用

　　“電動汽車分時租賃”項目有別於傳統形式的汽車租賃，所有運營車輛都採用零排放的純電動汽車，以時間計費的方式滿足用戶短時出行的需求。上海國際汽車城有限公司副總經理曹光宇表示，EVCARD的出現旨在為人們在“家、地鐵、單位”三者之間的出行提供更便捷環保的交通解決方案。收費標準方面，前30分鐘15元，超過30分鐘後1元/分鐘，每24小時最高180元。

　　在電動汽車當前性價比有待提高、充電基礎設施配套不夠完善的情況下，私人購買電動汽車的大規模推廣有較大難度。但同濟大學汽車學院副教授吳小員認為，發展電動汽車分時租賃，通過以租代售，實現以租促用、以租促售，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車。這是示範城市快速擴大電動汽車推廣應用規模的最佳路徑之一。

　　此外，電動汽車分時租賃作為一種新型的低碳共用出行方式，在推動城市節能減排、治堵降噪、節約道路及停車空間的同時，也將一種時尚、經濟、便捷、無憂的用車體驗帶給消費者，一定程度上緩解了買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難。

　　推動電動汽車分時租賃，還需實現資源共用

　　2015年“EVCARD電動汽車分時租賃”已在上海市建成租車網點約500個，投入運營車輛830余輛，形成了2000個以上的停車位。預計到明年，將在上海市再建1500個網點，新增投入車輛2000輛以上。

　　成倍數字增長的背後，談判之路並非一帆風順。在投入運營之前，很重要的一點就是網點拓展。前期一項艱巨的工作就是要説服項目的合作夥伴，尤其是掌握大量停車位資源的物業方，向電動汽車開放更多的停車點位。

　　與德國、法國等一些國家的公用停車資源全權掌握在政府手中、由政府統一管理不同，我國目前政府管理的公共停車位，主要涵蓋路邊停車位、橋孔立體停車位等公共停車位資源。其餘停車位分散在各個寫字樓、公司以及社會停車場等，由不同物業主體進行管理。其中絕大部分車位以營利為目的，物業方往往不願意主動開放部分停車點位用於電動汽車分時租賃的推廣。

　　吳小員認為，在政府積極鼓勵推動下，各類單位要積極利用自有停車位潛力，各類企業主體要踴躍參與停車位的共用。“電動汽車分時租賃的成功運營，要實現關鍵要素的共用，即電動汽車、充電基礎設施、停車位的共用管理、服務和運營。特別像上海這樣的大都市，充電基礎設施和停車位的緊缺、無法充分共用，可能是制約電動汽車分時租賃發展的最大瓶頸。城市和企業必須高度關注並加以解決。”

　　“要讓更多人敢吃螃蟹，一方面需要企業進一步加強推廣和宣傳，另一方面大眾思維上的轉變也要有一個過程”，曹光宇希望“口碑效應”不斷提高消費者的認知、意識和使用積極性，從而培育更多的消費者。

　　《解放日報》 1月5日 5版

　　見習記者 陳逸君

　　本報有刪節