我國的公共充電設施一直處於“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面。在新標準出臺後，充電樁企業可以按照新國標設計製造産品，産業鏈的配套也有望迅速建立。但業內人士表示，落實新國標需要明確相應的執行與監管機制。已經建成和在售的充電樁何去何從的問題也需要妥善解決

　　搶在2015年底前，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委發佈了新修訂的電動汽車充電介面及通信協議等5項國家標準。

　　充電新國標將給新能源汽車行業帶來哪些影響？“對於行業來説，新標準的發佈和實施肯定屬於利好，首先有利於市場蛋糕做大，降低因不相容而造成的社會資源浪費。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，在充電標準不明確的時候，充電樁的生産企業主要依賴於電動汽車廠商，無法做長期投資的規劃。曾有人戲言中國的公共充電設施一直處於“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用於比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。而在新標準出臺後，充電樁企業可以放心大膽地按照標準來設計製造産品，無論是北汽還是特斯拉，無論是賓士還是大眾，只要是在中國銷售的新能源汽車，都按照這個標準來做，産業鏈的配套公司就會快速建立起來。

　　此前國家發改委已發佈《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015—2020)》的通知，總體目標是到2020年，達到充電站1.2萬座，充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車充電需求。“以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模就有望達到1240億元。”國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛表示。

　　其次，有利於加速行業洗牌，提升企業競爭層次。“得益於國家政策的大力扶持，這兩年我國新能源汽車駛入快車道，包括充電樁在內的上下游産業鏈成了投資熱點，吸引了大量的資金和企業參與，但另一方面涌入充電行業的企業也參差不齊。”賈新光表示，此次充電新國標在安全性和相容性方面設定更高門檻，能夠倒逼充電樁企業、整車企業進行技術升級、優勝劣汰。

　　“新標準最大的改變就是增加了速率的規定和提升了電磁安全性的要求。”在北京電樁科技有限公司CEO先越看來，目前充電樁行業很多中小設備廠商根本無法滿足這一標準，而高標準也意味著高升級成本，很多企業有可能直接退出這一行業。

　　更重要的是，有利於新能源汽車安全使用，推動行業健康有序發展。據了解，2015年以來，全國共發生多起純電動客車、混合動力客車自燃事故。起火原因除了電池自身技術以外，也有幾起是因電池系統管理不完善、通訊不相容、與充電設備通訊障礙導致的電池過充等引起。如何確保消費者在電動汽車充電中的安全？“快速充電的電流是非常高的，中間會有安全問題，而要確保安全首先就需要制定快速充電設施的插頭和充電控制系統的統一標準，並且這樣的標準能夠應用到所有的車型上。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼説。

　　不過，也有專家表示，充電新國標雖然已經出臺，卻並沒有明確相應的執行與監管機制。特別是在新標準實施後，已經建成和售出的充電樁和電動車將怎樣處理，就成了擺在政策制定者面前的一道新考題。