中國首座設在城市中心區的地下火車站、亞洲最大地下火車站、世界列車通過速度最快的地下火車站、世界第一個設置遮罩門系統的高鐵車站……

　　2015年12月30日，運營初期最高時速300公里的廣深港高鐵深圳福田站通車運營，成為全世界列車通過速度最快的地下火車站。

　　福田站位於深圳市民中心南側、益田路地下，是我國第一座設在城市中心區的地下火車站，由中國鐵建鐵四院勘察設計。車站由地下三層組成，平均深度32米，相當於地下十層樓的高度，總建築面積151138平方米，相當於21個標準足球場大小，是亞洲最大地下火車站，目前僅次於美國紐約中央火車站，為全球第二大地下火車站。

　　相容7種車門位置，遮罩門設置難度世所罕見

　　“福田站是世界上第一個設置遮罩門系統的高鐵車站。高鐵車型多，每種車型的車門數量、車門位置及車門大小均不一致。福田站長站臺遮罩門考慮了8列、16列編組列車的上下行停靠，需相容7種車門位置，遮罩門設置難度世所罕見。”鐵四院福田站項目部設計負責人余行介紹。

　　除遮罩門設置難度大外，余行重點介紹了福田車站大跨度超長地下結構伸縮縫設置。

　　福田站主體結構為地下三層大跨度超長、超厚、長高比大的混凝土結構，施工週期長，為防止溫度變化和混凝土收縮引起結構産生過大裂縫，一般需設置變形縫。永久性的變形縫給地下工程的防水品質帶來嚴重不利，止水帶滲漏是常見而又難以處理的品質缺陷；高鐵軌道變形控制標準高，變形縫處的變形易使鋼軌斷裂而對軌道行車構成安全隱患；同時伸縮縫大量使用橡膠止水材料，橡膠止水帶存在老化問題。“由於這些原因，福田站伸縮縫設置需特殊考慮。”余行説。

　　此外，深基坑開挖變形控制標準高、交通及生命線系統工程遷改複雜和大跨度地下結構體系選擇，也是福田車站的幾大難題。

　　開關模式多達7種，是世界上控制系統最複雜的遮罩門系統

　　鐵四院在遮罩門引導和控制系統也有突破。彭方進介紹，遮罩門滑動門門頭設置了LED候車引導顯示頻，根據不同到站車型，對應滑動門上的LED候車引導顯示頻亮起，顯示滑動門所對應的車廂號，引導乘客有秩序的上下車，解決目前高鐵站站臺候車引導地標種類多、對位不準的問題，縮短上下車時間。

　　“正常運營條件下，其他工程的遮罩門均為同時開啟或關閉。”彭方進介紹説，在福田站，考慮到乘客上下車的安全和方便運營，遮罩門的滑動門實現了根據不同到站車型對應開啟，長站臺到發線遮罩門開關模式多達7種，是世界上控制系統最複雜的遮罩門系統。

　　負一層設置為客流轉換層，以軌道交通換乘接駁為主

　　作為連接香港服務內地的控制性節點工程，廣深港高鐵福田站開通運營後，香港將加速融入全國高速鐵路網。集高速鐵路、城市軌道交通、公交以及出租等多種交通設施于一體，福田站將形成城市地下綜合交通樞紐。遠期預測旅客年發送量2440萬人，高峰小時發送人數達6065人，如何在城市中心區的地下空間合理、有序、快速疏散旅客也成為挑戰。

　　鐵四院城地院總建築師沈學軍介紹，不同於傳統火車站設置站前廣場疏散，交通接駁以城市公交、出租為主的傳統疏散方式，福田站將負一層設置為客流轉換層，以軌道交通換乘接駁為主，周邊配套規劃有5條地鐵線，11個地鐵車站。同時，以3個城市公交、出租接駁場站為輔，有效實現了人員的快速疏散。

　　據悉，作為連接香港服務內地的控制性節點工程，廣深港高鐵福田站開通運營後，香港將加速融入全國高速鐵路網。