■紅綠燈

　　大約在5年前的北京車展上，我注意到一位有些眼熟的中年人，不聲不響的在中外各家的展臺上，挨個認真觀摩。有人告訴我，那是眾泰的老總吳建中。當時我很欽佩，覺得雖然還是個不入流的公司，但有這麼低調、虛心的企業家帶著，日後一定會有起色。

　　5年過去了，眾泰還真的有了起色，某種程度上甚至可以説出色。當年那家靠豐田一條生産線起家的地方廠子，2015年要賣25萬輛了，2016年要銷售超100億了。自主品牌的梁山座次，看樣子沒多久就要添把新椅子了。

　　但作為一名跑這個行業的記者，我只是深深的感到失望：原來吳老闆您認真學習之後得出的智慧結晶，就是毫無底線的直接照抄啊！

　　不可否認，單從眾泰、陸豐作為企業的角度而言，它們選擇什麼樣的發展道路，只要不違反法規，別人都沒有置喙的資格。這是市場經濟給的自由。

　　但，這麼大的一個汽車行業，不是您一兩家在玩。它是一個國家經濟的大腿，工業的臉面。用老話説，除了國法，還有道義和規矩。

　　在商言商，你們想賺錢沒有錯，但那些山寨“保時捷”“途觀”“極光”的大賣，如果是以坑了整個中國汽車品牌、糟蹋了其他同行心血努力為代價，那真就是一種自私與無恥。

　　中國品牌經過近十幾年的追趕，在品質上雖説仍有差距，但顯然不再是當初那種的雲泥之別。在SUV、新能源等某些細分領域，國産車甚至佔據一定優勢。但總體上，現實依然是那麼嚴酷，即便同級別、同配置、品質同等水準，你還是很難賣過合資車。

　　差啥呢？品牌，最難彌補但也最必須彌補的差距。

　　品牌，説簡單點，就是一種信任。相信你出的車子品質一定沒問題，相信我買來開到街上能顯出自己的身份、地位和品味。品牌的打造，需要時間的積累。雖然現在網際網路的興起，捧出了許多一夜成名的品牌神話，但在汽車這裡基本不靈。因為它一是要花不少錢的大件，二來品質好壞又關乎著性命。

　　所以人們更願意選擇外資品牌：年頭久，一百多年了，經過的橋都比國産車走過的路多。

　　作為後發國家，這是沒有辦法的事。起步階段的中國汽車實力一窮二白，別説獨自開發産品，照貓畫虎都費勁。只能找準老外的成熟産品，先把車子造出來再説以後的事。奇瑞、長城、比亞迪、吉利……無不是這樣靠著反向起家。

　　但這與眾泰們今天的山寨行為，有著本質的區別。當年整個行業的一片蠻荒，給了模倣乃至抄襲一個可被容忍的理由，但時效有限；今天，當自主品牌基本完成了初步積累，多數掌握了正向的能力，開始要用更好的表現還“品牌債”的時候，再搞出“返租式山寨”，其目的就是純粹只為一己之私。

　　對此，有個説法很形象：一個兒童乞討，人們會給予同情。但當他成長為一個青年，仍然還靠乞討甚至偷竊為生，必然要受到人們的鄙視和譴責。

　　所以説這很無恥。你們可以不顧同行的死活，但別忘了你也是中國品牌的一員；你們的大賣，透支、消耗的不光是其他同行靠著勤奮努力，好不容易為國産汽車攢起來的那點名聲，甚至是自主品牌未來翻身的可能。就像一群落井的人，好不容易掙扎著爬近井口，卻發覺身子猛得一沉：這打擊不來自頭頂，而是下面同胞的手。

　　你們也許會反駁：銷量這麼好，不證明自己得到消費者的認可了？是的，輿論裏也有許多人支援你們“山寨有理”。但你們應該也心知肚明，中國這麼大的市場，目前養得活大象，也有殘羹留給螻蟻。願意購買山寨産品的，無外乎受限于眼下的經濟實力，是為了自尊、“面子”而為你們發聲。隨著汽車社會的深入、國産産品的成熟與消費能力的提升，只會有越來越多的人拋棄代表著種種消極元素的山寨，選擇真正的優秀品牌。

　　做車如做人，貴在表裏如一。只有尊重自己，才能贏得別人尊重。