“十二五”以來，我國汽車産業雖然告別了井噴式增長，但在國家自主創新戰略引領下和經濟轉型升級壓力的倒逼下，汽車産業適應新常態，知難而進，無論是在産品品質，還是技術研發，抑或電動化、智慧化、輕量化等方面都取得了較大進步，踏上由大變強的新征程。

　　2015年12月27日，北汽集團昌河汽車首款SUV——昌河Q25在全新落成的景德鎮洪源工廠下線。北汽集團董事長徐和誼表示，作為“十二五”期間我國汽車産業收官之作，昌河Q25的誕生，不僅填補了昌河汽車在SUV産品線的空白，而且有力地支撐起北汽“雙品牌”戰略，從而推動我國汽車産業自主品牌實力實現新躍升。

　　走向世界的中國品牌

　　提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對比，以證明汽車産業“以市場換技術”政策的失敗，特別是在6年前中國汽車産銷規模躍居全球第一之後，這樣的觀點更是大行其道。但有業內專家表示，簡單的對比並不客觀。以商用車為例，中國品牌不僅在國內市場份額高達90%以上，在全球市場也佔據半壁江山。

　　“巴基斯坦商用車市場過去被日本品牌壟斷。現在，東風商用車在巴基斯坦的銷量逐年上升，並以其可靠的品質和高性價比贏得了客戶信賴。”在巴基斯坦開展東風中重型卡車進口業務的犍陀羅日産公司首席執行官艾哈邁德·庫利·汗·卡塔克説。

　　東風商用車公司出口業務副總經理賽諾特告訴記者，儘管受到全球經濟低迷影響，但東風2015年已向越南、緬甸、智利、秘魯等10多個國家和地區累計出口5800輛中重型卡車，同比增長26%。除了整車出口，在海外建組裝廠也是東風汽車公司提升海外銷量、加速國際化的重要舉措。目前，東風已在伊朗、俄羅斯等國家設立組裝廠和分公司，並計劃將組裝廠開到南美洲。

　　前不久在比利時舉辦的世界客車博覽會上，來自中國的宇通、大金龍、金旅及比亞迪4家整車廠商同樣受到歐洲運營商的青睞。歐洲客車歐洲巴士與客車周(ECW)國際評審團成員、重慶交通大學公共交通學者王健表示，隨著中國客車品牌力的快速提升，目前中國客車企業已佔據全球客車市場40%以上的份額。

　　更重要的是，在客車、中重卡等商用車企業依託産品走出去的同時，中國車企還抓住機遇，從産品輸出向資本輸出升級，極大地提升了企業在全球的影響力。繼2010年收購瑞典沃爾沃汽車後，浙江吉利控股集團還收購了倫敦計程車公司，並於2015年再投資2.5億英鎊在英國考文垂安斯蒂工業園區建設了倫敦計程車新工廠，生産全新一代超低排放車型。而東風汽車公司在2014年投資8億歐元，戰略性入股擁有百年曆史的歐洲第二大車企標致雪鐵龍集團（PSA），正式成為與法國政府、標致家族並列的第一大股東，從此更具“國際范”。

　　品質和技術雙提升

　　2015年12月15日，長安汽車年度第100萬輛中國品牌乘用車下線，實現了中國品牌第一個年産銷量雙百萬的突破；12月18日，奇瑞實現第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車産量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。兩家中國品牌車企“百萬輛汽車下線”的背後，是中國品牌的自信，而這份自信是建立在中國品牌乘用車前11個月的市場份額升至四成以上基礎上的。

　　深剖中國品牌車企2015年以來高速增長的原因，除了及時調整産品結構，精準切入SUV市場之外，還在於産品品質的快速提升。日前，國際市場研究與諮詢機構J.D.Power發佈的2015年中國新車品質研究報告（IQS）顯示，2015年總體新車品質平均得分為105個PP100（每百輛車的問題數），自主品牌和國際品牌的新車品質得分分別為120個PP100和98個PP100，得分差距較2014年縮小14個百分點。其中，7個自主品牌的PP100低於行業平均水準。“從2000年開始，自主品牌與合資品牌在新車品質方面的差距迅速縮小。”J.D.Power中國零售諮詢副總裁張偉昌表示。他們據此預測，2017年中國自主品牌新車品質將達到國際水準。

　　品質的提升離不開先進製造能力的保障。記者在新落成的昌河汽車景德鎮洪源工廠的焊裝車間看到，這裡擁有世界領先水準的機器人132台，整個車間的自動化率達到75%。北汽集團整車事業本部副本部長、江西昌河汽車有限責任公司副總經理廖雄輝告訴記者，該工廠整體製造工藝及設備選型全面對標國內一流汽車製造企業，遵循了自動化、少人化、經濟實用、技術先進的原則，選用的都是高性價比、高柔性、節能環保的裝備，不僅滿足高精度製造和多車型柔性化生産的需求，而且也能使産品品質得到保證與提升。事實上，在中國品牌車企業，先進的製造工廠早已成為標配。

　　品質的提升更離不開關鍵核心技術的支撐。2013年11月，奇瑞汽車股份有限公司聯合重慶理工大學、北京理工大學開展的“無級自動變速器技術（CVT）項目研發及産業化應用”項目，由於在CVT設計、控制策略、整車匹配和標定等關鍵技術取得重大突破，並實現CVT年10萬台的生産能力，被評為中國汽車工業技術進步一等獎。該項目標誌著我國在CVT這一關鍵零部件上的自主研發和産業化方面取得重大進展，建立起完全自主的自動變速器正向設計開發能力和滿足大批量生産的配套和品質保證體系，打破了國外對CVT産品的壟斷。

　　“三化”邁出新步伐

　　“電動化、智慧化、輕量化”是全球汽車産業發展的新趨勢。得益於政策的強力扶持，領先的網際網路技術基礎，以及車企和科研機構的共同努力，“十二五”期間我國汽車産業“三化”邁出新步伐，踏上由大變強的新征程。

　　在新能源汽車領域，産銷呈現爆髮式增長，比亞迪秦和比亞迪唐等多款車型銷量居全球前列。數據顯示，2015年1月至11月，我國新能源汽車累計生産27.92萬輛，同比增長4倍。“按照這樣的速度，很快我們將超過美國，成為全球新能源汽車産銷最大國。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，“在技術上，我們跟歐美國家相比差距一點也不大，甚至在很多方面比他們要好”。

　　在智慧化上，不僅網際網路汽車在加速滲入傳統車企，我國傳統車企也在主動擁抱網際網路。樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂徵宇透露，于2016年1月6日至9日在美國舉辦的國際消費電子展(CES)上，樂視將通過三款最新産品向全球展示其領先的車聯網技術，而樂視超級汽車也將於2016年4月在北京發佈。

　　在輕量化上，由中國汽車工程學會牽頭國內多家車企聯合攻關的“汽車關鍵輕量化技術開發與整車的整合應用”課題也取得重大進展。目前，聯盟已經完成車身參數化輕量化設計及應用、超高強度鋼熱衝壓成形技術開發及應用、高強度鋼先進成形技術開發及應用、纖維增強塑膠前端模組開發及應用、形變鋁合金應用技術開發及應用、輕量化共性技術平臺建設等，並且這些成果已經應用在包括一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利、長城等企業的多個車型上。