12月27日10時，煙臺港的貨運碼頭上，一艘如山而立的遠洋滾裝船泊在岸邊。當貨輪的汽笛鳴響，清冽、冰冷的海風也難掩上汽通用總經理王永清臉上的振奮，中國製造的別克昂科威就要啟程出口北美。“凱迪拉克、SUV和出口業務將成為通用汽車在華業務的支撐點。”——曾任通用中國總裁蘇瑞博的預言已經成真。

　　雖然只是一款國産SUV的出口，卻非上汽通用可以決定，更不是通用中國可以Control，不但要天時、地利、人和齊備，還須得通用汽車的瑪麗·博拉“一錘定音”。費了通天的勁兒，把一款中國生産的“美國車”返銷美國，通用汽車是不是瘋了？

　　對於中國汽車製造商，高檔汽車品牌出口北美已不是首例，眼前就有Volvo S60 Inscription出口美國的例子。對於上汽通用，産品出口海外也不是什麼新鮮事，別克有GL10齣口菲律賓，凱迪拉克有賽威遠赴中東，雪佛蘭更有賽歐銷售至南美、非洲、亞洲等多個地區。但本是美國的品牌“還鄉”、本可以在美國本土生産的産品返銷，就是另一回事了。至少，通用汽車需要顯示決心，説服全美汽車工人聯合會UAW接受這個決定，或許還要做出不減薪、不裁員的承諾；美國消費者也需要一些耐心，即使通用汽車承擔額外的運費，從中國煙臺發運到美國東西海岸的分銷中心也需要時間。

　　認清了上述的阻礙，至少可以明確一件事——昂科威出口北美，絕不是一次“拍腦袋”的決定，而是天時、地利、人和齊備。北美市場中型SUV的需求增長，別克昂克拉Encore與別克昂克雷Enclave間出現了産品的空檔；上汽集團與通用汽車的戰略合作正在進一步深化，雙方都需要一個互惠互利、表達誠意的行動……但最關鍵的是，昂科威的産品品質、工藝品質深得通用汽車的信賴。

　　昂科威的研發由北美沃倫研發中心與泛亞汽車技術中心合作完成，考慮到它與同級産品共用車型平臺的可能，該車的車身架構當然會充分滿足Euro-NCAP、美國高速公路安全管理局NHTSA以及美國公路安全保險協會IIHS的安全評價標準。泛亞汽車技術中心內部人士表示，IIHS的原則是在“新産品上市6個月至12個月”後進行抽檢。中國産昂科威出口北美後，被抽檢的可能性很高，但上汽通用、泛亞汽車技術中心信心滿滿。

　　選擇昂科威出口北美，源自通用汽車對於中國製造的信任。上汽通用東嶽基地南廠已于2013年通過通用汽車全球製造系統GMS的L4認證，且是通用旗下首個通過該標準驗收的工廠，製造昂科威的東嶽北廠也于日前通過GMS的L4現場評審。該認證體系以“標準化、製造品質、不斷改進、縮短製造週期、員工參與”五大原則貫穿于生産製造的全過程，打造全球領先的精益生産製造系統，是通用汽車關於精益製造、産品品質的最高標準；拿到GMS L4認證的昂科威，通用自然有信心將它賣到全球每一個重要市場。

　　選擇昂科威出口北美，並無關於産能過剩的壓力。東嶽基地北廠的生産線上，有雪佛蘭賽歐3、雪佛蘭樂風RV與別克昂科威共線生産。今年的1月至11月，昂科威累計額在華銷售12.7萬輛——30萬輛/年的基礎産能，昂科威已經用去近半。如果海內、海外的市場需求持續走高，昂科威完全可能獨佔東嶽基地的北廠。

　　雖無産能之虞，但選擇昂科威出口北美，卻可令各方受益。對於昂科威，出口北美增加了産量，或許不會令製造成本大幅降低，卻可令工藝穩定性穩步提高——製造1000台與製造100000加工精度與工藝可靠性，完全不是一個量級。對於別克品牌，昂科威將在北美市場與奧迪Q5直接競爭，正好可以作為提升品牌的基石，至少可以相對福特領先一個身位。對於通用汽車，在中國生産昂科威至少可以免除在北美用於生産與檢驗工裝、人員培訓的投資，而上汽通用所賺到的利潤，都有通用汽車的份兒——在哪生産，差異不過是將錢裝進哪個口袋而已。

　　昂科威出口北美，是不錯的生意，更是有錢賺的生意。看著錢而不去賺的人，才是瘋了。

　　文/本報記者 吳毓