奇瑞五年內或難再成領頭羊

　　近日奇瑞汽車宣佈，2020要奪回失去的中國汽車自主品牌的領頭羊位置。而在業內人士看來，奇瑞實現該目標任重而道遠

　　法治週末記者 馬金順

　　12月18日，奇瑞艾瑞澤5正式下線，同時也是奇瑞的第500萬輛汽車下線，由此奇瑞也成為中國第一個乘用車産量突破500萬輛的自主汽車企業。

　　在下線儀式上，奇瑞方面鄭重宣示:2020要奪回失去的中國汽車自主品牌的領頭羊位置。

　　不過，中研普華研究員李湖認為，從目前市場形勢來看，奇瑞未來的市場前景不妙。

　　“車市增長的新常態給自主品牌帶來更大的壓力，而奇瑞汽車在近幾年市場産品品質及口碑都飽受質疑，未來奇瑞最大的發展障礙還是在於其品牌口碑的突破。”李湖説。

　　轉型之痛

　　“之所以是奪回，是因為奇瑞在中國汽車品牌的競爭中暫時失去了過去曾經有過的榮光。”汽車分析師張志勇告訴法治週末記者。

　　回顧奇瑞近十多年來的發展，奇瑞確實取得過一些輝煌成就，比如，連續十二年銷量穩居中國品牌乘用車銷量第一;是第一個走出國門的自主車企;連續十三年位居中國乘用車出口第一位，目前又是第一個達到500萬輛規模的自主品牌車企。

　　“然而，隨著中國消費者對汽車品質和品牌的要求越來越高，奇瑞這種依靠價格低廉，追求速度、規模和銷量的發展模式已經不能適應新的市場競爭環境，因此，高速發展至2010年，奇瑞開始實施戰略轉型，從追求‘速度、銷量、規模’的發展模式開始向追求‘品質、品牌、效益’的發展模式轉型。”張志勇説。

　　2010年，奇瑞汽車銷量達到68.2萬輛，創下歷史新高，當年也是奇瑞汽車發展的轉捩點。

　　2011年，奇瑞汽車公司與以色列集團合資成立了一個獨立品牌——觀致;2012年，奇瑞與捷豹路虎合資公司正式成立;2013年，奇瑞發佈了全新品牌LOGO及發展戰略。然而，經過幾年的發展，無論是觀致汽車還是奇瑞與捷豹路虎合資産品，從銷量上來講，都未取得預期成績。在這期間，奇瑞遭到了諸多的非議。

　　“最近一段時期，中國汽車品牌市場銷量第一的位置已經被其他的競爭對手奪走，而銷量恰恰是最能夠説明市場江湖地位的指標。”張志勇説，“確實，曾經的自主品牌領頭羊奇瑞在市場上一度備受質疑，當長城、吉利、長安這些汽車企業開始高歌猛進的時候，奇瑞卻落後了。”

　　在下線儀式上，奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍在致辭中也表示，從2010年開始轉型的這5年，是“非常痛苦的5年，就像馬拉松中最為困難的前5公里一樣”，“這5年經歷的東西太多，我們犧牲了銷量，甚至犧牲了部分榮譽，換來了品質的提升，換來了體系能力建設”。

　　而在張志勇看來，體系能力是汽車産品品質穩定可靠不斷向上的最重要保障能力。

　　“對奇瑞來説，2010年至今為止的5年時間，是一個學習、探索、調整、試錯的過程，也是全新企業發展戰略得以最終確立的過程。”張志勇説。

　　今年奇瑞銷量遠未達預期

　　“奇瑞走過了馬拉松最為困難的5公里後，從明後年開始，奇瑞會有相對高速的增長。尹同躍表示，以奇瑞500萬輛為契機，在戰略轉型的第二階段，奇瑞汽車將繼續堅持自主創新，從技術、品質、國際化三個方面打造奇瑞的2.0版本。

　　從奇瑞公佈的最新數據來看，11月份，奇瑞汽車全球銷量(不含觀致、奇瑞捷豹路虎在內)達到5.05萬輛，環比增長19.2%，同比增長22.9%，創下今年單月銷量紀錄，其中國內銷量4.54萬輛，環比增長23.5%，同比增長22.6%，增幅超過國內汽車市場整體增長水準。這也是在今年國內汽車市場增速整體放緩的大環境下，奇瑞汽車連續4個月實現銷量環比增長。

　　但是，公開數據顯示，今年前11個月，奇瑞自主品牌汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%，觀致汽車銷售1.22萬輛、奇瑞捷豹路虎銷售2.1萬輛，距離尹同躍早前設下的目標——奇瑞自主品牌70萬輛、觀致3.5萬輛、捷豹路虎計劃銷量4.7萬輛相差甚遠。

　　在微信公眾號“大餅説車”首席運營官蔣偉看來，奇瑞今年取得如此業績主要有兩個方面的原因，一是外部環境，今年國內汽車市場增速明顯放緩，有幾個月甚至在下跌，包括奇瑞在內的眾多車企均受到明顯影響;二是奇瑞自身的原因，眾所週知目前自主品牌的增長點幾乎都在SUV車型上，而奇瑞在SUV領域又發力欠佳，自然難以達到既定的目標。

　　李湖也認為，除了受宏觀大環境影響外，奇瑞市場定位錯誤也是主要原因，“今年前11個月，代表奇瑞戰略轉型的艾瑞澤和瑞虎系列産品，在奇瑞的産品佔比中達到70%以上，而奇瑞重點押寶的觀致及奇瑞捷豹路虎都一定程度上拖累了整體業績，再加上內部動蕩，均影響了奇瑞汽車銷售目標的實現”。

　　奇瑞也表示銷量的總體落差主要源自於奇瑞捷豹路虎和觀致方面。不過，尹同躍認為，目前情況已經大有改觀，“在很多人眼裏，奇瑞就像一個工薪階層的家庭，養了兩個貴族兒子(一個觀致，一個捷豹路虎)。以前學費很貴，現在，好歹大兒子(捷豹路虎)已經畢業掙錢了，而且在比較好的單位上班，最起碼保證小兒子(觀致)上貴族學校是沒問題的”。

　　實現目標任重而道遠

　　在下線儀式上，尹同躍表示，“下一個500萬的到來，不會超過5年”，“從現在開始，奇瑞體系要全面發力，品質要對標外資，爭取在我退休前再回高位”。

　　奇瑞公開未來5年的戰略規劃顯示:到2016年奇瑞公司要回歸到中國的主流品牌;在2016年到2020年驅動銷量要大幅度提高，讓奇瑞再回到自主品牌的領頭羊的位置;到2020年之後，奇瑞公司能夠參與全球的品牌競爭。

　　尹同躍提出此目標的底氣何在?

　　李湖認為，其底氣主要來自奇瑞汽車所具備的豐厚的技術積累，近年來奇瑞每年研發投入佔營業收入的5%以上，具備了從整車到發動機、關鍵裝備等核心技術，技術功底相比國內其他廠商具備強大的競爭優勢。

　　在蔣偉看來，除了技術上的優勢外，奇瑞汽車固有的品牌地位也是主要原因，“説到中國汽車市場不能不説自主品牌，説自主品牌不能不説奇瑞”，另外，隨著國民經濟的發展，三四線城市和廣大農村正在成為汽車消費的新生力量，而自主品牌由於價格定位低，恰好迎合了這些新生市場。

　　那麼，奇瑞是否能夠像尹同躍所宣示的那樣重回中國汽車主流位置，並奪回曾經屬於自己的領頭羊位置?

　　蔣偉認為，能不能夠實現目標其實還要看奇瑞自己的造化，至少從目前的情況來看，難度比較大。

　　“尹同躍提到再過5年要實現奇瑞下一個500萬的産量，即未來5年的年均産量要達到100萬，但以目前奇瑞的實際情況來看，似乎差距懸殊;另外，雖然奇瑞是中國品牌的先驅，但在轎車領域不如吉利、在SUV領域不如長城和長安，再加上合資上的挫敗，所以奇瑞汽車實現目標任重而道遠。”蔣偉補充説。

　　“目前來看，不論是奇瑞極為重視的主打中高端市場的觀致及奇瑞捷豹路虎，還是面向大眾消費人群的艾瑞澤、瑞虎，在短期內並沒有達到其市場預期，面對未來國內競爭愈發激烈的汽車市場，沒有令人滿意的‘拳頭’産品對於奇瑞而言，其中潛在的危機不言而喻。”李湖向法治週末記者分析説。

　　來源:法治週末