中白電力機車商標牌

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，常言道：“火車跑得快，全靠車頭帶。”在中歐班列運作的重要交通樞紐——白俄羅斯，中國製造的“中白一號”機車火車頭正為拉動當地運輸市場、提高運輸效能發揮著重要作用。

　　進入深冬，在白俄羅斯鐵路中心城市巴拉諾維奇，氣溫已低於零下十度。六名來自中國中車大同公司的售後工程師們，又一次完成了對本公司製造的一台藍白相間的中國機車火車頭的例行檢修和保養，目送它們拉動車體、載著八千噸的木材和煤炭，呼嘯著駛向首都明斯克。中車大同公司客戶服務中心主管高全福説，這個車就沒有什麼故障，跑一趟回來很好，等到後期現在，可能半個月都見不著一個活。這個車現在很穩定，超乎想像。

　　中車大同公司中白貨運2型電力機車

　　作為中國出口歐洲市場的第一款大功率機車，在持續兩年的高密度、快節奏運營中，中車大同公司生産的“中白一號”電力機車已擔當起了白俄羅斯鐵路運輸主力的重任。

　　公司副總經濟師高衛東説，這個車是世界最先進的，也滿足客戶的需求。同時在這個車談判過程中，也適當引導了客戶對電力機車發展以及世界最新技術的了解。

　　“中白一號”在單機牽引能力、幹線機車整備時間等方面刷新了多項白俄羅斯機車紀錄，經受住了東歐冬季暴雪、極寒惡劣天氣的考驗。公司客戶服務中心主管高全福説，我國這個車剪綵那天，拉著八千噸的貨物從站臺開過去，這對於白俄羅斯來説，有史以來第一次，他們的載重量最多是五千噸。他在現場很激動，這説明中國的能力和産品就是不一樣。

　　中車大同公司中白貨運2型電力機車

　　作為亞歐鐵路運輸樞紐的白俄羅斯在選擇購買電力機車火車頭時，條件稱得上嚴苛。中車大同公司産品開發部部長仝雷説，2013年，首批兩台機車一運抵白俄羅斯，就迎來了一個“下馬威”——一場國內從沒做過的體系和認證標準試驗。

　　仝雷説：“他的軌道和我們不一樣，他們是1520的寬軌，咱們是1435mm，體系有本質的差別。很多認證的試驗，我們在國內都沒做過。第一次是做碰撞試驗，那邊一個罐車，裝滿水，拉到一定的速度放開，我們的機車後面讓貨車頂著，來撞。我們的車雖然設計上考慮了，究竟能不能滿足，壓力很大。結果大部分試驗一次性通過。”

　　中車大同公司中白貨運2型電力機車

　　最終，這批中國製造的機車通過了世界上最嚴格的鐵路運輸標準，順利進入白俄羅斯鐵軌運作。目前，12台“中白一號”機車已經在白俄羅斯安全運作60萬公里。過去，因機車牽引功率不足，從中國和俄羅斯過境的貨物列車都需要在白俄羅斯重新編組運輸。自“中白一號”電力機車批量投用後，這一制約運輸效能的瓶頸得到徹底解決。“中白一號”也因此成為歐洲跨國聯運和中歐鐵路班列過境白俄羅斯的主力牽引裝備。中車大同公司文化宣傳處處長李聖介紹，原來沒有我們的機車，白俄羅斯本國能力只能拉五六千噸。俄羅斯的貨列到了白俄羅斯都要編組，打成兩列。我們的車過去後，運輸效率提高了，幾乎一個車當做兩個車用了。

　　中車大同公司中白貨運2型電力機車

　　由於“中白一號”電力機車的良好表現，中車大同公司又順利拿到了白俄羅斯的第二批訂單。

　　深冬的大同，和著風、踏著雪，在中車大同公司的鐵軌上，為白俄羅斯研製的“中白二號”電力機車已完成上線試跑。明年一月，這批機車將駛出國門，駛向白俄羅斯。據了解，目前，超過一半以上的過境白俄羅斯貨運列車，都是由“中白一號”電力機車牽引，保證了運輸效能的持續提升。中國製造高端電力機車正成為疾馳在“一帶一路”上的“中國動力”，一路向前。仝雷説，整個一條大通道，真正通道完全打通了後，跟歐洲的交往就不是一個概念。（記者康維佳 岳旭輝 李楠）