12月2日，重慶市財政局發佈消息，為緩解都市區停車難，重慶市以獎代補提速建設公共停車場，在主城區投資建公共停車場，每個車位最高補助2.4萬元。據悉，重慶此次補貼力度將達數億元。

　　急速上升的汽車保有量，帶來了停車難題。在山城重慶，市民們為了“搶車位”屢出奇招，用鐵鏈、摩托車、板凳佔車位已經習以為常，438.4萬輛汽車爭奪110萬個停車位，“搶車位”成為了重慶市民日常生活的一部分。在不少小區，甚至出現了“活人佔車位”，大爺大媽為給孩子佔車位，甘當“人肉地鎖”，一站就是半個小時，期間罵走了幾波停車的路人。

　　停車位供給的嚴重不足，讓山城飽受城市高速發展的陣痛。截至今年8月底，重慶主城區汽車保有量(不含摩托車)107萬輛，停車位884916個。目前主城區停車位直接缺口為19萬個。按照國際通行標準1輛車配置1.2個停車位計算，缺口則高達40萬個。交通部門負責人表示，在重慶主城要讓每輛車都按規矩停放，壓根就是一道偽命題。因為現有停車位和汽車保有量不能做到1:1，甚至連1:2都無法保證，就算只有一半車輛需要停放，另外一半假設都行駛在路上，也將會有數以萬計的車輛“被迫”亂停亂放。

　　為了緩解停車難問題，重慶市出臺了一系列利好政策，鼓勵發展立體停車。此次更是以補貼方式，吸引社會資本建主城公共停車場，推動立體停車在重慶的推廣。據悉，市級財政對主城區公共停車場建設項目按區域、分類別以獎代補。一類區域為渝中區及重要商圈;二類區域為內環以內除一類區域以外的區域;三類區域為內環以外區域。每個泊位最高可以補助2.4萬元，最低補助5000元。對於此次政策出臺，西南地區最大的停車系統方案運營商飛澳集團負責人王漢表示，此舉對民營資本很有吸引力，土地資源匱乏、寸土寸金的山城，更適合利用小面積閒置土地建設立體停車場。補貼政策很可能撬動一個龐大的智慧立體停車市場，緩解重慶停車難。

　　立體停車到底能否改變停車難題呢?渝北區的長安華都小區較早引進了立體停車，把原本只能停20輛車的停車場改建為如今可以停下50多輛車的立體停車場。早上7點30分，記者遇到王先生取車。在工作人員操作下，王先生的車通過電動裝置慢慢升起，不到1分鐘的時間就穩穩地開了出來。王先生説，以前只能把車停在大路邊，不方便也不安全，車陂剮蹭了很多次，小區矛盾比較大。現在這個停車場解決了一部分問題，周圍小區的居民也都願意把車停在這裡。

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　　(立體車庫設計方、飛澳集團重慶飛澳停車設備有限公司負責人王漢、唐顯軍介紹：平均每個車位成本1.8萬元)

　　立體車庫設計方、飛澳集團重慶飛澳停車設備有限公司負責人王漢介紹，這個立體停車場造價並不高，平均每個車位的成本約1.8萬元。每個車位互相獨立，車主只要把車輛開到固定位置上，通過自動設備就可實現車輛的自由移動。“同樣是300萬元的資金和700多平方米的佔地面積，如果建地下停車場只能停67輛車，還要考慮設置停車場的進出口。而我們現在建的立體停車場，可以停放140輛車”，王漢説。

　　記者看到，儘管有個立體車庫，但顯然配套停車位還是無法滿足小區居民停車需求。早上9點左右，本就不寬敞的小區通道已經被隨意停放的車佔滿了，整個小區就像是一個車技訓練場，開車上班的居民不得不小心翼翼左拐右扭才能駛出小區。記者發現“消防通道、禁止停車”的牌子完全被無視了，不少私家車佔道停車，相當危險。

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　　(重慶停車規劃研究院院長、飛澳集團董事長韋靈臣接受央視採訪，介紹城市老舊小區停車改造可行性)

　　這個小區能否引進更多立體停車項目呢?重慶停車規劃研究院院長、飛澳集團董事長韋靈臣介紹，老舊小區改造其實有很多方法，除了雙層立體停車場之外，還可以做景觀置換功能附加型立體停車場。將小區原有綠地改建成停車樓，在停車樓的樓頂還原等量面積的綠化，停車樓的四週可以種植爬墻虎，實現綠化景觀置換功能。另外，還可以在停車樓中增加一層用於社區服務，設立健身房、棋牌室，免費對小區居民開放;還可以引進便利店、蔬果店方便居民生活;實現停車樓的功能附加。

　　韋靈臣介紹，在重慶，已經有很多立體停車場項目投入了使用。位於重慶市中心地標建築解放碑附近的紐約紐約大廈，因為早年的設計規劃而沒有停車場，成了解放碑附近停車最難的大廈。韋靈臣説，看似無解的停車難問題，也能被立體停車場解決，解決這個問題的答案就是火柴盒式下挖式立體停車場。韋院長帶著記者參觀了火柴盒停車場，出入口是只能容下一輛車的停車平臺，當電機啟動停車平台下沉，一個能容下數十輛車的停車場便出現在記者眼前。鋼結構的立體停車設備將一輛輛汽車有序的排放在“火柴盒”中，韋院長説，立體停車場的可塑性非常強，因地制宜，可以解決很多地方的停車難問題。

　　在重慶市新規劃的江北區濱江路海鮮市場中，一個大型立體停車場已經建成，海鮮市場位於兩江交匯的遊船碼頭。這是飛澳集團在重慶的又一個新項目。據悉，將來會成為重慶市的重點旅遊區和重慶市民休閒美食聚集區，停車位的數量要能匹配未來的發展。所以重慶江北區國資委在市場建設初期就將目光投向了立體停車場，原本只能停放300輛車的停車場，就變成了現在這個容納700輛車的停車場。

　　韋靈臣介紹，從前的立體停車設備基本是跟開發商合作，但是由於開發商欠賬嚴重，設備商基本每家都被拖欠幾個億，無法盈利，而且技術依靠進口，一個車位的成本就要30萬元左右，成本太高，而現在立體停車設備已經完成了全部國産化，我國自主研發的智慧型立體停車、造價大大降低，也非常便捷。目前的立體停車場，完全可以實現智慧停車，車庫裏有多少車位，在外面就能一目了然，避免進了車庫仍然找不到車位。王漢介紹，飛澳集團結合停車APP應用軟體，讓市民在家了就可以操控車庫，無論在多大的車庫，都可以實現一分鐘取車。另外，他們結合新能源汽車的需求，設計了帶充電樁的車位，輔助解決電動車充電難題。在技術支援下，以往和開發商捆在一起的設備商已經從賣設備，開始轉向賣停車難解決方案，伴隨各地補貼政策，市值萬億的停車經濟藍海正在被極速撬動。