隨著移動互聯網崛起和初創企業涌現，印度電商呈現爆發性增長，據預測將達到1000億美元規模。風投搶灘印度之際，當地電商仍然面臨基礎設施落後、技術創新有限等短板，所謂的千億美元規模是夢想還是現實，仍有待證明。

　　 【千億美元神話】

　　記者來印度近一年，通過朋友的口耳相傳和媒體狂轟濫炸，慢慢竟也拼全了印度電商拼圖。在中國發展成熟的電商平臺都有對應的印度版本，只不過處於起步發展階段。

　　Cleartrip和Make My Trip是印度版的去哪兒，Zomato相當於印度版的大眾點評，Flipkart對京東，Snapdeal對淘寶，還有印度版支付寶Paytm和滴滴打車Ola……

　　Snapdeal最初是一家專賣打折優惠券的電商，創始人庫納爾·巴爾和羅希特·班薩爾承認，四年前去中國時受阿里巴巴網站啟發，才轉型做網路零售。

　　一切都發生得很自然。記者去年在國內看駐印度朋友炫耀用手機買電影票，年初剛到印度則在賓館被電商平臺網站“Quikr－Quikr”的電視廣告迴圈洗腦。如今走在孟買公路上，抬頭即見亞馬遜的廣告，自稱是印度頭號購物網站。

　　在印度，電商成了現象，app成了流行，乃至辦場活動有時也得開發出專屬app，這不得不歸功智慧手機的迅速普及。

　　自2013年以來，印度智慧手機使用者的數量急速攀升，今年有望達到1.68億。預計到2020年，該數字將上升到7.5億。新用戶激增導致印度移動網際網路迅猛成長，大量的初創企業試圖複製中國、美國等國家的成功經驗，在印度科技之都班加羅爾扎堆生長。

　　英國《金融時報》今年8月載文描繪印度初創企業帶來的投資和增長熱潮，稱班加羅爾正在經歷“二次崛起”。報道稱，“顛覆”一詞迅速成為班加羅爾那些時尚的科技企業家們的談論內容。“風投公司的數量、風投資金的規模、事情發展的速度……每個方面都被顛覆。”

　　印度最大的電商網站Flipkart今年5月融資後，估值已達到155億美元。Flipkart高管豪言，印度本土也可以造就出1000億美元的電商公司。

　　除了Flipkart之外，Snapdeal、InMobi、Quikr、OlaCabs和Paytm等印度電商平臺的估值均超過了10億美元。

　　高盛10月發佈報告稱，2020財年印度電商市場規模將達到1030億美元。今年5月，高盛預計2020年印度電商市場規模僅為810億美元。短短幾個月，數據向上修正了27％，主要原因是看好電子零售市場發展前景，從470億美元調整為690億美元。

　　高盛的分析師們認為：“在這一領域（電子零售）更高的增長歸功於超出預期的網際網路和手機滲透、電子錢包的使用、最後一公里物流的投資、持續打折和更好的決策。”

　　早于高盛，普華永道9月就曾發佈報告，認為印度電商行業未來5年的複合年增長率或達35％，預計規模將突破1000億美元。

　　不同於其他國家，手機等移動終端是印度電商依託發展的主要平臺。Flipkart的一份聲明説：“印度逐漸從一個‘移動為先’的國家發展成‘只有移動’的國家。當前，我們70％至75％的流量來自移動應用。

　　今年印度傳統節日排燈節促銷中，Flipkart甚至沒有為桌面用戶提供任何折扣。消費者只能下載Flipkart的購物應用，才能享受優惠。更有甚者，Flipkart旗下時尚門戶Myntra甚至關閉了電腦和手機版網站，消費者只能通過其移動應用來購物。

　　【“飯盒人”和摩托車的突圍】

　　身處印度電商熱潮之中很難不受感染。記者于近日登錄Flipkart，突然發現全部圖書配送免費，於是手癢下單了一本書。線上支付成功後，發現收貨時間在15天之後。此前，記者通過Flipkart購買的4本書到貨時間分別為7天、8天、8天和34天。

　　漫長的等待時間背後是印度電商不得不面對的尷尬。一方面，印度擁有大量IT從業人員，網際網路行業有歷史積澱，承擔了西方公司大量的外包服務，初創企業面對的技術門檻相對很少。另一方面，印度的基礎設施水準很差，道路級別低，各種車輛混雜行駛，城市交通擁堵嚴重，阻礙了線上與線下的互動。

　　對於普通訂單的配送時間，Flipkart網站中列出有貨、進口商品、可訂貨等11種情形。最簡單的有貨情形下，在標準快遞服務覆蓋地區，消費者需等待2到6個工作日方可收到網購商品，其餘地區則要等待1至2個星期。

　　為了改善用戶體驗，Flipkart推出了當日達和隔日達的特殊服務，前者覆蓋班加羅爾、德里、孟買等10個城市，每件額外付費140盧比（約人民幣14元），後者覆蓋了超過60個城市，每件額外付費90盧比（約人民幣9元）。

　　加快配送速度的一個方法是與本土物流網路合作。Flipkart已經在孟買開始與有超過一百年曆史的飯盒運送服務達巴瓦拉(dabbawala)合作。達巴瓦拉意為“飯盒人”，這些人通過利用自行車或者城市鐵路，負責將裝有剛做好的午飯飯盒從上班族（主要是郊區）的住所送到他們的工作地點，並且將空飯盒帶回來。儘管其投遞方法較原始，但勝在投遞效率極高，差錯率據説控制在600萬分之一。

　　作為Flipkart在印度的頭號競爭對手，亞馬遜同樣入鄉隨俗，用摩托車投遞包裹。亞馬遜首創了“便捷配送”（Easy Ship）服務。快遞員可以直接按照訂單從賣家那裏取貨，這樣縮減貨物運送時間和成本，並降低對倉儲空間的需求。

　　亞馬遜印度運輸總監塞繆爾·托馬斯説：“‘便捷配送’將整體運輸費用至少降低一半。” 該公司現在正在培訓賣家使用這種配送服務，目前已經有3萬戶商家使用，超過總數的75％。

　　為了爭奪用戶，補足自身發展中的短板，印度電商紛紛大量投資基礎設施建設，尤其是倉儲和物流環節。

　　Flipkart近日宣佈在特倫甘納邦開設其最大倉庫。此外，它還計劃在未來4到5年投入5億美元擴大印度倉庫網路。

　　“這5億美元是用於倉庫建設的，整個物流體系的投資更大，將會超過幾十億美元，這是在未來5到6年的長期計劃。”Flipkart聯合創始人兼首席運營官賓尼·班薩爾説。

　　Flipkart計劃建立一個有80個到100個配送中心的物流網路，覆蓋印度每一個邦，其中過半將位於二、三線城市。

　　Snapdeal本財年將投資1.5億到2億美元擴大配送範圍，還收購了物流公司GoJavas的一部分股票。目前，Snapdeal在全國有63個配送中心，亞馬遜有21個，而且正在擴張其倉庫網路。

　　【金錢遊戲的隱憂】

　　印度政府歡迎初創企業熱潮，稱此證明了印度的創業精神。印度總理莫迪非常重視網路初創企業，認為這是向年輕人提供就業機會的最佳方案，下令政府為創業大開綠燈。

　　今年9月，莫迪訪問矽谷，呼籲投資者注意印度蓬勃發展的創業生態系統，稱班加羅爾、海德拉巴以及孟買正成為著名技術中心。

　　印度數據跟蹤服務商Venture Intelligence數據顯示，風投機構已經將大約45.4億美元資金注入印度初創企業。眾多知名投資人也投資印度電子商務公司，與紅杉資本、AccelPartners等老牌技術投資機構爭奪印度市場。

　　目前獲得投資的印度初創企業獨創性不強，更像國外電商企業的複製，但它們的同類至少已在國外經過充分檢驗。印度大多數初創企業尚無盈利回報，但基於未來的盈利預期，投資者期待印度市場迎來爆發增長。

　　然而，資金大量涌入令印度電商很早就進入慘烈廝殺階段。在行業巨頭設置的遊戲規則下，電商領域對資金的要求相當高。許多小型電商被迫關門或轉型，在時尚、電子産品等電商領域，新入者更是毫無競爭力。在資本支撐下，印度本土電商紛紛通過大幅度降價打折來換取市場份額，這進一步阻礙了企業盈利。

　　創業熱潮涌起，技術人才炙手可熱，工資迅速上漲。印度招聘網站HackerEarth聯合創始人薩欽·古普塔説，2012年一位剛入行的軟體開發者年薪不到2.5萬美元，如今的年薪已超過4.5萬美元。

　　大型印度初創企業已嘗試從美國和其他國家延攬人才。Snapdeal任命前雅虎高管阿南德·錢德拉塞克蘭為首席産品官。Flipkart則招募了前谷歌高管普尼特·新力。

　　由於經營壓力較大，一些有名氣的印度電商近來主動調整。餐廳搜索網站Zomato、外賣服務網站TinyOwl，以及房地産網站Housing.com先後宣佈裁員。

　　看好印度電商的投資者認為，印度的情況與幾年前的中國相似，而中國的增長證明這樣的投資可以獲得充分回報。相當一部分在中國取得成功的投資者轉身投資印度市場，而當初錯過中國市場的投資者也抓緊機會投身印度市場。

　　然而，與中國相比，印度經濟規模相對較小，未必能全然複製中國的發展道路。印度政府的改革計劃遭遇重重挫折，在印度做生意仍然面臨繁瑣的稅制和審批。印度電商的潛力雖然深遠，但並非無限，至於其能否經營出自身的核心競爭力，去把泡沫填實，仍有待證明。（佘勇剛）

　　注：本文作者係新華社駐孟買記者。