“作為巴中兩國之間唯一的陸路通道，喀喇崑崙公路的重要性不言而喻。在我看來，這是中國人用智慧和汗水，打通了巴中兩國之間的友誼命脈。”伊斯蘭堡戰略研究所所長、巴基斯坦前駐中國大使馬蘇德·汗説。

　　修建喀喇崑崙公路的歷史還要從“中巴經濟走廊”計劃説起。中巴經濟走廊北起中國新疆喀什，南達巴基斯坦瓜達爾港，全長3000公里，是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道的貿易走廊和經濟動脈，因其連接了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，故被稱為“一帶一路”的“樞紐”和“旗艦”。

　　“要將中巴經濟走廊計劃付諸實踐，需要中國參與巴基斯坦基礎設施、能源資源、農業水利等諸多領域的投資和建設，打通陸路通道是其中的關鍵一步，上世紀修建的巴基斯坦喀喇崑崙公路就是這條陸路通道的重要組成部分。”中國交通建設集團副總裁、總工程師孫子宇説。

　　喀喇崑崙公路的修建歷史堪稱傳奇。1966年至1978年，中國應邀援助巴基斯坦建起了這條巴北部地區唯一的對外經濟生命線。1032公里的喀喇崑崙公路，穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境的紅其拉甫口岸，將中巴兩國緊緊相連，被形象地稱為“天路”。

　　為何稱喀喇崑崙公路是“世界第八大奇跡”？中國交建海外事業部執行總經理王京春介紹，喀喇崑崙公路是世界上海拔最高的跨越邊境的道路，全線穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經常發生。因道途艱險，喀喇崑崙公路也有“地質災害博物館”之稱。上世紀公路始建期間，中巴兩國共有700多名建設者為此獻出了生命。項目歷經重重險阻終於建成，被稱作“世界第八大奇跡”。

　　幾十年來，喀喇崑崙公路為推動中巴兩國的商貿往來作出了不可磨滅的貢獻。然而，經過30多年的侵蝕和損毀，喀喇崑崙公路已無法滿足通行需求。2006年，中國建設者再一次接過了貫通喀喇崑崙公路的大旗，改擴建工程全長335公里。今年9月，喀喇崑崙公路北段全線建成、再次貫通。

　　“2006年改擴建工程開始，中交充分發揮在基礎設施建設領域的技術優勢，採取了一系列行之有效的設計施工組織，妥善應對高原凍土、雪崩、生態環境脆弱等高海拔建設難題。”中交集團中國路橋副總經理杜飛説。

　　不過施工中還是遇到了前所未有的情況。2010年，正在進行改擴建的喀喇崑崙公路中段地區河岸發生大規模山體滑坡，在已建成道路段形成了相當於4個西湖大小的堰塞湖，正在改擴建的喀喇崑崙公路被截成兩段、20多公里的道路被淹沒。“當時山體滑坡的情況被同事用手機拍了下來，看後觸目驚心，每個堰塞湖的大小都相當於汶川地震形成的堰塞湖的100倍。”喀喇崑崙公路改擴建項目總經理龐明説。之後他們請到了國內的很多專家去考察論證，最終及時對公路堰塞湖段進行改線處理，在群山間新建了5條總長7公里的隧道，成功解決了堰塞湖難題，這5條隧道也被命名為“巴中友誼隧道”。

　　道路聯通，更要民心相通。喀喇崑崙公路的影響區域面積約7.5萬平方公里，影響區域人口約1500萬人。項目建設為當地創造就業崗位10000余個，為巴基斯坦培養起一批優秀的基礎設施建設人才。項目採購的機械設備及材料也有效繁榮了沿線經濟，當地人民最直觀的感受就是“路寬了，車速快了，貨物的運輸增多了，生活越來越富裕起來了”。

　　如今，在吉爾吉特城的入口，聳立著一座喀喇崑崙公路改擴建項目紀念碑，上面用中文、英文和烏爾都語簡要介紹了公路的情況，稱讚“該項目象徵著中巴兩國之間全天候的友誼和兄弟之情”。凝結著兩代中國築路工人的心血，煥然一新的喀喇崑崙公路蜿蜒于帕米爾高原的崇山峻嶺之間，為當地人民的生活帶來生機與希望。