記者在北京、上海、天津、深圳等地採訪了解到，我國在電機驅動及控制系統方面，部分零部件和技術已實現國産化，擁有多項自主産權。但仍面臨核心關鍵器件“空心化”的風險，IGBT（絕緣柵雙極型電晶體）、晶片、薄膜電容、高性能磁鋼等關鍵器件與材料主要依賴國外技術和資源。同時，電機峰值功率密度和控制器功率密度與國際標桿産品仍有一定比例的差距，距離具備電機、變速箱、高壓控制器的一體化整合能力也還有一定的距離。

　　電驅動系統整合水準直接影響動力能量系統性能發揮和電池迴圈壽命。在這種情況下，中國新能源汽車廠商亟待給零部件企業的生産指明方向，以帶動零部件企業技術水準的提升。同時，專家建議必須強化第三方監管職能，確保企業嚴格執行國家標準。

　　關鍵器件與材料長期依賴進口

　　今年年中宣佈被深交所上市公司大洋電機收購的上海電驅動股份有限公司成立於2008年，一直致力於新能源汽車電機驅動系統的研發，主要産品應用於各類新能源驅動的乘用車、商用車、專用車等，公司現已成為業內領先的新能源汽車驅動系統解決方案供應商。

　　國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體組電機責任專家、上海電驅動有限公司總經理貢俊説，“很多國內企業生産急需的關鍵電力電子元器件仍需進口。”

　　“以連接電機的軸為例，企業需要投入2000多萬從德國購買設備才能進行生産。”國內一家知名電機生産商董事長告訴記者。

　　同時，在高速電機減速齒輪、高速精密軸承等各種精密設備方面，企業也必須從國外引進技術或設備。 “我們中國自己的生産企業，例如一些汽車零配件合資企業，都是‘收款機’加‘麻醉劑’，跨國車企讓造什麼就造什麼，沒有掌握核心技術。”一位新能源汽車産業資深人士説。

　　此外，在電動汽車控制系統方面，控制器基礎硬體、開發工具等基本依賴進口。目前各廠家基本掌握整車控制器開發技術，但水準參差不齊，導致我國控制器硬體水準與國外存在一定差距，産業化能力相對不足。

　　天津松正汽車技術股份有限公司首席技術官寧國寶告訴記者，在電控方面，我國的電子器件封裝基本處於實驗室研究階段，高壓接觸器、IGBT模組仍被國外壟斷。

　　2000年12月，深圳市五洲龍汽車有限公司就成立了電動汽車研發中心，大力推進電動汽車控制系統的國産化，已經擁有多項自主産權。然而，公司電動車研發中心主任鄧先泉告訴記者，“除了電路板、控制器等可以自己生産外，晶片仍需要進口。”

　　可靠性不足且系統整合水準低

　　記者採訪了解到，由於總體上我國電動汽車處於樣車研發和示範運作階段，基礎數據庫不完善，影響整車控制器設計水準。涉及汽車電力電子的電機控制器，落後於國際水準，只是基本滿足要求較低的自主品牌，可靠性較差。

　　目前國內電機驅動系統的可靠性與環境性適應不足。貢俊説，我國驅動電機的技術指標與國際水準差不多，電機的功率密度可達2.68KW／KG，電機系統高效區進一步拓寬，系統的最高效率達94％以上。但是仍面臨諸多挑戰，我國在路上跑的新能源汽車也就7萬多臺，在可靠性、耐久性上需要進一步提升。

　　同時較為關鍵的是，雖然國內企業能夠完成整車控制器硬體結構設計，但由於我國晶片整合力量比較薄弱，製造能力較差，可靠性和穩定性仍有很大的提升空間。有業內人士對記者表示，國內幾乎沒有能夠實現新能源汽車所用電子模組量産的廠商。因為從設計到製造再到量産，汽車工業化的電子晶片和模組往往需要4至6年的生産週期。所以一般同類廠商都是先做較為簡單的消費電子類産品，再經過多年積累的技術經驗，才能夠入手生産。

　　另外，目前我國電動汽車控制系統的應用軟體多數停留在功能實現，軟體診斷功能、整車安全控制策略、監控功能均有待優化和提高。國內領先的電機生産商精進電動董事長余平説，“賓士、寶馬等跨國企業在汽車軟體上擁有較大的優勢，在功能安全標準上已經領先了我們五到十年的時間，他們都是技術標準的設計者。我們買了開發軟體的電腦以後，還要拿出資金支援軟體研發。

　　應建立良性技術評價機制

　　專家建議，國家應創造公平競爭環境，加強對未來市場需求較大的基礎器件的科研攻關。同時，建立健全新能源汽車的標準執行與評價機制，鼓勵企業並購海外先進技術。

　　首先要針對未來市場需求加大科技攻關。貢俊認為，中國汽車工業由大變強的關鍵離不開關鍵零部件，首先國家政策層面要重視，加強頂層設計，以企業或産業聯盟為主體，佈局關鍵共性技術和工藝研究，解決深層次技術難點。同時，通過不同的重大專項或産業聯盟對接，突破上游關鍵元器件、關鍵材料和專用裝備。

　　其次中國車企應該進一步提高對新能源汽車産品的市場定位，指導零部件企業生産符合整車要求的産品。“整車廠與電池、電機、電控廠之間是有鴻溝的，它們只是簡單的組裝，沒有考慮到相互的一致性。”電動車輛國家工程實驗室副主任林程認為，零部件必須滿足整車的要求，汽車廠商應該給零部件企業的生産指明方向，以帶動零部件企業技術水準的提升。同時，國家應鼓勵國內整車製造企業採用國內電機驅動以及控制系統，電機驅動以及控制系統採用國內的原材料進行加工，不斷完善新能源汽車生産鏈條。

　　再者，在能力建設方面，國家給予零部件企業重點支援，集中支援有産業競爭力的項目、技術和産品。深圳巴斯巴科技發展有限公司是國內唯一一家給寶馬旗下的純電動汽車提供核心零部件的廠商。董事長林國軍表示，國家對零部件生産商應給予資金支援，前期特別要集中向有優勢的創新型企業傾斜，形成龍頭企業的帶動作用，重點支援2－3家有基礎企業做強做大。

　　另外還必須加強第三方機構的監督職能，建立良性評價機制。深圳大地和電氣有限公司負責人裘新銘認為，雖然國家針對新能源汽車制定了嚴格的準入和生産標準，但是相關技術的評價機制形同虛設，部分車企技術薄弱，産品品質漏洞百齣。國家應發揮第三方機構的監督作用，嚴格執行新能源汽車的生産和技術標準。

　　除了業內提出的上述建議，不少業內人士對中國新能源産業鏈企業出海收購進行了展望。不過余平也表示，雖然國家鼓勵企業去國外收購相關産業鏈上的先進企業，但是中國企業需要克服管理水準、消化能力以及某些核心技術裝備受歐美國家管制等困難。