年旅客吞吐量突破4000萬人次，排名中國內地機場前四

　　12月10日，成都雙流國際機場（以下簡稱成都機場）年旅客吞吐量突破4000萬人次，排名躋身中國內地機場前四，在中西部地區中第一個邁入年旅客吞吐量“4000萬俱樂部”。

　　“我們的目標是，2020年達到6000萬人次。”在成都市召開的新聞發佈會上，成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維透露，未來5年，成都機場旅客吞吐量有望再跨兩個千萬級臺階。

　　□本報記者 王眉靈 張明海

　　從3000萬人次到4000萬人次邁上這個臺階僅用3年

　　每年4000萬人次客流，意味著什麼？

　　從中國內地來看，年客流量超過4000萬人次的，只有三個機場，分別位於北京、上海、廣州這三個一線樞紐城市。成都躋身“4000萬俱樂部”後，成為名副其實的中國內地第四大國家級國際航空樞紐。

　　再從中西部來看。成都是中西部唯一進入“4000萬俱樂部”的城市，重慶、西安、昆明等西部發達城市，旅客吞吐量剛突破3000萬人次，航線數量、航線網路佈局也與成都相差甚大。成都作為中西部航空門戶樞紐的地位已經奠定，坐穩了“航空第四城”的交椅。

　　年旅客吞吐量4000萬人次，更意味著四川開放型經濟的階段性成績與未來發展的巨大空間。目前，我省已經與221個國家和地區建立了經貿合作關係，在川落戶的世界500強企業達到296家。

　　如果以1000萬人次為一個臺階，作為民航機場，成都機場運營近60年來已經跨越了4個臺階。從3000萬到4000萬這個“臺階”，用時只有3年，是歷次最短的。“含金量也最高。”成都機場有關負責人表示。

　　年旅客吞吐量攀升得益於商務客流與國際航線增多

　　短短3年時間，年旅客吞吐量即增1000萬人次，成都機場憑的是啥？

　　商務客流多是重要因素之一。數據顯示，來自或前往北京、上海、廣州、深圳的旅客名列前四位，這四個城市在中國內地經濟最為發達。其中來自或去往北京的旅客佔15%，高居榜首，並遠遠超過其他城市。目前每天從成都飛往北京的航班近40班，往返航班超過70個，從早上7點到晚上10點，平均每半小時就有一個航班從成都飛往北京。

　　航線的豐富程度也是支撐年旅客吞吐量向上攀升的重要動力。在中西部地區，成都機場的航線最多、網路最全，目前已開通航線249條，其中國際（地區）航線84條，通航城市192座，通達歐洲、美洲、非洲、大洋洲，基本覆蓋亞洲重點城市。

　　其中，國際航線又是一大亮點。記者梳理髮現，從2012年以來，成都新開國際航線增長迅猛，相繼新開通了直飛美國、英國、德國、法國、澳大利亞、俄羅斯等洲際客運航線，實現了大洋洲、北美及非洲“零”的突破，在中西部地區中歐洲和中東航線最多。與“十一五”末相比，5年時間，新開的國際航線數已經翻了一番。

　　在年旅客吞吐量以10%以上速度增長的同時，國際及地區旅客吞吐量增長幅度超過30%。其中，2014年國際及地區旅客吞吐量310.5萬人次，同比增長31.9%，成為中國中西部首個年度出入境旅客突破300萬人次的機場。今年國際及地區旅客吞吐量有望突破400萬人次。

　　國際航線的豐富完善，也加速了成都的國際化進程。目前，成都與211個國際（地區）保持了直接經貿往來，美、德、法等15個國家在蓉設立領事機構，數據同樣位居中西部第一。“新開的國際航線，與成都産業息息相關。”陳仲維透露，成都至美國舊金山航線開通一年，客座率高達90%，頭等艙被矽谷各大公司的CEO“承包”了。

　　實現6000萬人次客流航線要加密機場要擴容

　　年4000萬人次吞吐量，已經比較接近成都機場最初設定的規劃客流量。根據機場的發展規律，當機場容量達到一定飽和狀態後，其增長速度就會變緩。不過，陳仲維表示，成都機場“到2020年，要實現6000萬人次客流、800—1000萬人次國際客流。”他説，成都將和四川省機場集團一起，加快國家級國際航空樞紐建設，在新機場建成前穩固“成都航空第四城”的地位。

　　客流需要容量。為了滿足不斷增長的旅客量，成都機場已著手準備擴能改造，將擴大停機坪、拓寬滑機坪、改造內部流程等，爭取明年完成，具備每年6000萬人次的吞吐能力。未來，根據實際客流，在條件適合的情況下，也會考慮啟動雙流機場三跑道建設，把年旅客吞吐量進一步擴大到7000萬人次。

　　在航線方面，預計每年新開通3條國際定期直飛航線，2020年成都國際及地區定期直飛客貨航線將達到55條。在加密歐洲、亞洲航線網路的基礎上，成都還將加快開通北美、大洋洲及非洲的第二條新航線，重點突破完善10—15小時航程的洲際幹線航線，加密“朝發夕至、通達全球”的國際航線網路。在國內，則打造以成都機場為中心的“一小時精品航線圈”，吸引周邊旅客到成都轉机。