中新網12月10日電國務院新聞辦10日舉行新聞發佈會，河北省常務副省長楊崇勇在會上表示，京津冀協同發展之後，北京、天津原來的“斷頭路”有20-30條，這3到5年之內可以全部打通。

　　國務院新聞辦10日舉行新聞發佈會，北京市常務副市長李士祥、天津市副市長尹海林、河北省常務副省長楊崇勇介紹京津冀協同發展有關情況，並答記者問。

　　談及在交通一體化方面天津市將如何更好地發揮作用時，天津市副市長尹海林表示，京津冀協同發展首要的就是要解決交通的問題。“要想富先修路”，現在一個地區要想加快發展，特別是京津冀三省市要想聯合發展、協同發展，必須首先解決交通問題。就目前情況來看，京津冀在交通方面最大的問題還是單中心、放射狀的交通格局。現在都是以北京為中心向外擴散，天津有很多路，但是要想去河北省也得通過北京。這種格局要改變，把北京的一些不必要的交通功能疏解出去。

　　在鐵路方面，要加強天津和河北省的鐵路聯係，特別是與西部地區的這些城市。現在解決了從天津到保定方面的鐵路聯繫問題，天津到石家莊還不是很方便，天津通過河北加入到西部(包括內蒙、新疆等)——這個大通道還不行，這方面還有很大的潛力。天津到承德的鐵路現在也需要建設。

　　在公路交通方面，現在京津冀地區高速公路網基本上形成了，但是普通公路現在缺得還很多，很多都得通過高速公路連接，但是大量的交通是通過普通公路。所以在這方面，最近打通了很多“斷頭路”。但是，還有一個問題是 現在還有很多標準不太統一，在標準、規範這些“斷頭路”方面要大量建設支路公路、普通公路，把這方面建設好。北京也是一樣。

　　在機場方面，北京機場過度飽和，天津機場、河北機場又吃不飽。雖然這種情況有所改善，但是首都機場可能還需要疏解。因為現在天津機場的能力達到了3500萬到4000萬人次，實際上只有1400萬人次使用。這方面還需要進一步發揮天津機場、河北機場的一些作用。

　　港口方面，天津港現在的吞吐量已經很大了，去年是5.4億噸。天津跟河北也在聯合，希望把天津港的一部分能力疏解到河北，包括一些大宗的，如礦石、煤等等，這些都是河北的優勢。天津下一步的重點還是在發展集裝箱、商務等等方面，這樣就可以形成錯位發展、優勢互補。

　　河北省常務副省長楊崇勇談及交通一體化時表示，協同發展之後，共同按照一張圖來做。比如高速公路方面和省道方面，按一張圖看，先幹哪幾條，後幹哪幾條，大概3到5年之內，北京、天津原來的“斷頭路”有20-30條，這3到5年之內可以全部打通。

　　楊崇勇還指出，協同發展之後很多工作大大推進。從北京到承德的高速鐵路已經開工了，這是大大提前了。以前在北京段的部分，多大的搬遷量，難度很大。還有北京到張家口崇禮滑雪場的高速鐵路，按照國際奧會的要求，一個小時必須到達，現在這個項目也開工了。還有從北京老機場到新機場，已經在謀劃一條城際列車，非常方便，從老機場到新建的機場，再到保定，城際列車拉通。最近要開幹的是北京到唐山到曹妃甸，曹妃甸這段已經開幹了。北京到唐山這條是三家共同建的，今後也是一小時左右可以到達曹妃甸，到唐山只需要半小時。另外河北和天津之間，馬上要通的是保定到天津的高鐵。之間的密切合作，大大縮短了工程的進展，也解決了過去那種各幹各的、各吹各打的情況。京津冀協同發展對三地的推動力太大了。