申通借殼或啟快遞IPO大幕
- 發佈時間：2015-12-09 22:30:50 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
上市公司艾迪西12月1日晚發佈公告，擬向陳德軍、陳小英及其控制的德殷控股發行股份及支付現金購買申通快遞100％股權。交易完成後，申通快遞將完成借殼上市。
2013年12月，中郵速遞IPO未果。這兩年來，各大民營快遞企業向資本市場發起新的衝刺。幾年來，快遞業從早期的民間融資、銀行借貸逐步走到與大的投資機構合作，直至創造條件直接上市融資。記者了解到，除申通快遞外，圓通速遞、中通快遞、百世物流、全峰快遞等也都在加緊IPO上市推進。
在網購等需求端助推之下，中國快遞業這幾年實現了跨越式發展。記者採訪發現，在高速發展、做大規模的同時，這幾年快遞業正經歷著深刻的變化：從市場經濟的“配角”轉為重要的“主角”，從勞動密集型的傳統産業轉為資本、技術和勞動“三密集”的現代産業，從主要服務消費轉向對整個現代經濟的重要支撐。
圓通速遞大力推進快遞“上天”，成立航空公司後目前已有兩架自有貨機投入運營。中通快遞近年來已先後在全國各地購置2000多畝土地，建設大型分撥中心、航空中心、電子商務中心等，投資達80多億元。此外，公司斥鉅資自主研發的快件資訊系統已投入使用。“跟早幾年相比，快遞的玩法已經完全不同，現在的門檻已經很高。”一總部位於上海的民營快遞負責人告訴記者。
快速擴張期也是問題多發期。統計數據顯示，快遞業投訴率在各服務業中居高不下。以剛剛過去的“雙十一”為例，暴力分揀、快件丟失或損壞、投遞延誤等問題仍層出不窮。如果説快遞業服務品質問題更多是從業人員素質和企業管理出了問題，那麼末端配送的困境則與客觀因素密不可分。最典型的就是快遞電動三輪車的問題。具有獨特優勢的快遞電動三輪車已成為末端配送最重要的交通工具，但根據現行法律法規和技術標準，卻長期背負“非法運營”之名。此外，快遞進園區、校區、社區等，有時也常吃“閉門羹”。
此次快遞企業衝刺A股上市，業內充滿期待。“快遞企業有錢之後，要著力解決在服務品質、末端派送等方面的問題，使之成為名副其實的現代服務業。”有專家説。
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