■企業一線創新力量

　　本報記者 高 博

　　高考過後15年，付龍果然成了 “鋼鐵戰士”——在工廠裏跟鋼鐵打交道。

　　11月末，寧夏銀川西郊，共用集團的一個鑄造車間裏瀰漫著樹脂的味道，工人們正在用木頭和鋼鐵拼裝模具，再灌裝砂型，廢鋼融化的鋼水淌進去，冒著煙。72小時散熱後，破開砂殼，黑灰的部件就露了出來。鑄得好一次成型；鑄不好，就會有變形、空洞、摻沙或裂縫。付龍説：“如果一個件兒成功了，我會很有成就感。這就是我工作十幾年的樂趣。”

　　付龍是1980年出生的，高考時他志願填了軍校，因為一直崇拜橄欖綠，愛看軍事雜誌。“可惜軍校沒上成，我就進了瀋陽理工大學，因為聽人説，那裏是造榴彈炮的。”付龍説，沒想到這所大學早就不造炮了，他誤打誤撞進了鑄造係。

　　本科畢業前，付龍有了頭一項發明。當時瀋陽某廠生産一種高爐用的冷卻壁。老師傅們幾十年來用同樣方法鑄造，廢品率是50%。而付龍接到導師給的課題後，把過去的底柱式澆鑄，改成了雨淋式，廢品率降到了20%，現在那家工廠還在使用這套工藝。

　　2004年，付龍調入寧夏銀川共用集團的鑄造廠。“當時這裡還是一片荒蕪，沒有高樓，但是企業生産面向全球，管理方式先進，我覺得路很寬。”付龍在車間一年不到，就被領導點名，去奧地利學習鑄鋼。“奧鋼聯是全球前五的鑄鋼企業，一些經典鑄鋼法就是他們發明的。”付龍説，“鑄鋼與鑄鐵完全不同。專業上我是一張白紙，從零開始。”

　　中國當時欠缺大型鑄鋼件。上百噸的鋼件，只有兩家工廠能幹，技術水準也不高。高精尖的燃氣輪機，核電蒸汽輪機外鋼，對材料要求很高，一直到本世紀初都要進口。付龍在奧地利，才頭一次見識了用超聲波檢測鑄件內部的比重、夾雜和疏鬆，見識了一系列的低溫衝擊，和高溫持久實驗。

　　2005年回國，付龍帶回了先進技術。但奧地利技術一開始“水土不服”。付龍説：“燃汽輪機結構很複雜。我們按照奧鋼聯的辦法生産，結果不是變形了，就是疏鬆了、裂紋了。廢品率噌噌地漲，大家幹得很疲憊。這是咋回事？當時很惱火。”

　　付龍後來一想：“奧鋼聯現場參數跟我們是不一樣的啊。”比如奧地利的砂漿剛度合適，我們的差一些；奧地利的沙子含水量低，我們的就超標……於是工程師們在奧地利技術的基礎上優化，終於順利産出品質一流的燃氣輪機鋼件。付龍還發明瞭一些技術專利，成了共用集團的商業秘密。“後來奧鋼聯來看我們的辦法，發現不錯，他們回去也這麼做了。”

　　2007年，付龍接到了鑄造三峽發電輪機葉片的任務。葉片26噸，4米長，只能進口。“當時我們老闆簽了軍令狀，2007年底必須趕出來，各種設備工裝花了400多萬。一旦失敗，這筆錢就自己承擔。”付龍説，當時他們先是做小實驗，探索葉片變形的規律。後來生産時，又加班加點精調誤差。最終，全部性能百分之百合格。

　　一炮打響，通用、阿爾斯通和東芝等公司找到府來。2008年共用集團拿到了水電市場的1.3億多元訂單。現在他們已經是一些巨頭的戰略供應商，生産的400多葉片已安裝在全球的水電廠裏。

　　2011年在鑄造核電用鋼時，付龍發現，模擬製造軟體的預報準確率，跟實際相去甚遠，他判斷這是因為軟體默認參數跟實際參數不一致。於是他説動領導，出了幾十萬元，跟清華大學合作，測量核電鑄鋼的基礎數據。這一研究不但提升産品品質，縮短週期，還獲得國家科技進步二等獎。

　　付龍説，自己進步的辦法是“詳細記錄”——“c1500001，GE的一個排氣缸， 6寸金版，小了5毫米，下法蘭有疏鬆。”付龍的電腦裏有一張exel表，記錄了工作以來幹過的所有大小項目。

　　最近，付龍帶領技術人員引入了全數字化工廠，過去煙熏火燎的鑄造車間即將告別歷史。

　　現在，共用鑄鋼公司已是中國領頭羊，全球同行排名第八；燃氣輪機領域穩坐全球第一，佔了四成市場；連續十幾年年增長率都在兩位數。付龍説，風、熱、水、核電、石化和海工等所有領域的鑄造技術，他們都學到了手。