上海國際航運研究中心7日發佈的《2015年第三季度全球港口發展報告》顯示，三季度全球港口生産增速低位遊走，主要港口貨物吞吐量同比和環比增速均出現不同程度的下降，同比增速甚至未達2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個百分點。報告認為，全球港口發展遇“黃燈”，減速慢行是大勢所趨。

　　報告分析，進入三季度以來，世界宏觀經濟緩行程度加深、國際貿易需求持續疲軟，國際海運市場再次惡化，BDI波羅的海綜合運價指數、中國出口集裝箱運價指數等航運價格指數創歷史新低，航運市場低迷態勢蔓延。全球經濟緩慢復蘇態勢惡化，宏觀經濟持續緩行的基本面短時間內將難改善，全球港口生産面臨著較大的下行風險。

　　第三季度是海運業的傳統旺季，但是傳統旺季增量效應和大宗散貨價格連跌並未成功拉動海運量大幅增加，旺季並不“旺”。《報告》顯示，三季度全球集裝箱海運量同比增長5.63%，環比增長3.08%，同、環比漲幅明顯回落。

　　中國作為世界經濟增長的主要動力，三季度由於中國國內宏觀經濟不景氣，造成了內需不振、外需疲軟的態勢蔓延，中國港口生産形勢逐漸惡化，引發了港口行業整體減速，規模以上港口貨物吞吐量同比僅增長2%左右。其實，自今年上半年開始，中國港口行業不景氣已初見端倪。

　　受此影響，三季度澳洲港口貨物吞吐量驚現跌勢，同比下跌4.40%至1.51億噸，墊底各大洲。

　　其中，黑德蘭港鐵礦石出口的超級大客戶就是中國，中國鐵礦石進口量佔黑德蘭港發運總量的80%左右。《報告》顯示，今年三季度，中國自黑德蘭港進口鐵礦石量暴跌超過35個百分點，直接造成了黑德蘭港貨物吞吐量全球排名跌出前五，同比增速慘遭滑鐵盧。

　　此外，歐洲經濟復蘇也顯現出了態勢疲弱，港口發展遇上了“黃燈”，減速慢行成為本季度歐洲港口發展的必然趨勢。《報告》顯示，歐洲主要港口貨物吞吐量同比增長1.06%，墊底2009年以來的季度增速水準；集裝箱吞吐量同比增長7.92%，雖保持高速增長，但漲勢有所收斂；不過，受低價格、高庫存、低成本等因素影響，以歐洲港口乾散貨和吞吐量同比增速依然保持小幅上揚。

　　不過，美洲地區港口卻以強勁之勢奪得三季度地區主要港口貨物吞吐量同比增速第一名，同比增速高達10.16%，較去年同期暴漲3倍；集裝箱吞吐量亦較去年同期大增3個百分點。其中，美西港口再發力，航線大顯運價優勢，刺激美東航線部分貨源向美西港口分流，有效帶動了沿線港口集裝箱吞吐量提升，長灘港、西雅圖-塔科馬港和溫哥華港集裝箱同比分別大幅增長14.76%、23.73%和28.12%，就有力地證明了這一點。