在達爾文參加北澳投資論壇的嵐橋集團董事長、總裁葉成（左）和嵐橋基建澳大利亞公司負責人邁克?休斯（右）。

　　中國經濟網11月9日訊（記者 孟令娟）北澳投資論壇首場分論壇的會場不大。外國人聽會很認真，150人的會場鮮有走動。會場外的走廊很空，只有3個人坐在窗前的沙發上，中間的一位竟然是中國人。中國經濟網記者下意識地走向中間那位：“我也是中國人，我們換張名片吧。”

　　記者換到的名片上寫著“嵐橋集團葉成，全國政協委員、山東省人大代表、嵐橋集團董事長、總裁。”這是記者在達爾文換到的第一張中國企業家的名片----最近因斥資5億澳元獲得達爾文港99年租賃權而身名大振的中國老闆。

　　三問葉成

　　葉成拿名片的過程沒有猶豫，記者也直接把從當地聽到的説法作為第一個問題提給了他。有計程車司機説，達爾文港只能租給中國，不能賣，就像中國香港那樣，讓英國人管理99年，等香港發展起來了，再讓英國人離開。中國人可以幫澳大利亞發展達爾文港，但發展起來後，港口還是澳大利亞的。

　　葉成語速不快，但回答很直接：“中國的工業用地使用權是50年，住宅用地使用權也只是70年，達爾文港的使用權是99年，基本就是一百年了。99年的時間已經很長了，99年以後也沒説不可以續租，無所謂的事情......現在在澳大利亞所有的公用設施，比如水、電，使用權一般都是99年。”答完問題，葉成反問記者：“我們國內有永久的東西嗎？你買的房子也是70年吧。”

　　達爾文港所在的達爾文市是澳大利亞北領地首府，為報道11月8日在這裡召開的北澳投資論壇，中國經濟網記者從北京乘機到廣州，廣州轉機到澳大利亞布裏斯班，再由布裏斯班轉機到達爾文，歷時近31個小時。因此直航的必要性是記者提給葉成的第二個問題。

　　“我現在正想做南航的工作。澳大利亞聯邦政府要加大力度發展北澳的基礎設施，中國的南航和東航應該在這邊經停。如果廣州到達爾文經停，然後到紐西蘭，對我們國內也是有好處的。”葉成説。

　　5分鐘的時間過得很快。對於當地計程車司機用“敏感”、“可疑”描述他對中國投資人的感受，葉成的語速放慢了：“計程車司機是普通的底層工作者。他講這樣的話，我們也不要怪他。”

　　三人談葉成

　　嵐橋集團以5.06億澳元獲得達爾文港租賃權以前，葉成即登上福布斯中國富豪榜。據2014年10月底福布斯中文網數據，52歲，擁有91.8億人民幣的葉成排名第115位。下午主論壇開幕前，記者採訪到的兩名中國每人平均對達爾文港一事有所關注。

　　一位常駐澳大利亞的中國金融界人士告訴記者，當年交割的港口一般按第二年的EBITDA乘以25倍來作價。EBITA指息稅折舊及攤銷前利潤，是反應企業收入的重要指標。“達爾文港租期是99年，和25年相比，時間很充分。現在達爾文港雖然以出口為主，但不用擔心投資回報率的問題。去年紐卡斯爾港99年租期是17.5億澳元成交的。”

　　一位與會的中國政府官員表示，澳大利亞地方政府的策略是把所有權和管理權、運營權分開，把運營權私有化，出售給企業。“達爾文港的所有者是北領地的國有企業，用起了港口45%的倉儲能力，55%是閒置的，運營效率不高。LEASE應該翻譯成運營權轉讓，畢竟企業的盈利能力更強。99年以後，看當時的發展吧。目前日常的管理權、控制權在嵐橋。”

　　下午1點半，北澳投資論開幕式正式開始。首位發言的澳大利亞貿易投資部長安德魯·羅伯在致辭中説：“中國嵐橋集團對澳大利亞達爾文港的投資是一個範例，很榮幸上午能與嵐橋集團董事長葉成見面。”