原標題：C919副總設計師:國産大客機有自己的范兒

　　專訪C919副總設計師周良道——

　　國産大客機有自己的范兒

　　大飛機承載著中國製造強國的夢想，一舉一動都牽引國人的心。就公眾關心的問題，本報記者專門採訪了C919副總設計師周良道。

　　問：國産大客機為什麼要取C919這個代號？

　　答：C919中的“C”是中國的英文名稱CHINA的首字母，也是中國商飛公司的英文縮寫COMAC的首字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”則代表的是這種大型客機的最大載客量為190座。

　　問：C919有多大體量？分別相當於空客和波音的哪種機型？

　　答：飛機混合級客艙佈置為158座，其中公務艙8座，經濟艙150座，全經濟級客艙佈置為168座，高密度級佈置174座。與波音737和空客320機型相當。北京到新加坡的直線距離為4000多公里，C919的標準航程4075公里，增大航程5555公里。

　　問：C919將直接與空客、波音競爭，我們的優勢在哪些方面？

　　答：C919有自己的特點，包括：採用先進的氣動佈局；性能更為優化的超臨界翼型和局部的融合設計；採用先進的機載系統和發動機，經濟性能更好；先進材料首次在國産民機大規模應用，特別第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料用量分別達到8.8%和12%；氮氧化物排放比ICAO CEAP6標準低50%，二氧化碳排放比現役飛機低12%。

　　問：從下線到讓人們真正乘坐C919旅行，還需要等多久？

　　答：C919大型客機目前還處於研製過程中，下線是工程發展階段的重要里程碑，後續還將開展各種地面試驗和飛行試驗，待取得型號合格證等民航局審查認可之後，才可以運營。

　　問：運10項目中斷後，中國一直沒有自主設計大飛機，為什麼又開工C919？

　　答：2013年，中國每人平均乘航班出行次數為0.26次，總運輸量為3.53億人次，10年增長近3倍，但與發達國家和地區相比還有很大差距。根據預測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元。

　　同時，大飛機項目的創新帶動輻射可以加快中國傳統産業的轉型升級，進一步提升中國製造的整體水準和能級。

　　問：有人質疑C919是“黃皮白心”，稱機載關鍵系統包括發動機、航電系統都是採購別國的。這種説法您怎麼看？

　　答：C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主智慧財産權。中國商飛公司採用“主製造商—供應商”發展模式，舉全國之力，聚全球之智，按照“中國設計、系統整合、全球招標，逐步提升國産化”的思路，形成了較強的系統整合能力，實現主要機載系統在國內的産業聚集，逐步建立滿足適航要求的國産材料、標準件體系。

　　問：C919的研發動用了大量人財物力，請問現在C919的市場前景如何？能否按計劃“回本”？此外，歐美市場對C919的反應如何？

　　答：目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架，其中包括來自美國GECAS和東方航空公司以及德國普仁航空的訂單。

　　中國商飛公司與波音、空客等成熟飛機製造商在擁有完善的設計研發和試驗試飛設施的基礎上啟動新型號研製有本質區別，目前C919項目不能按照國際常規方式進行成本測算。另外，項目正處於研製過程中，後續還有試驗試飛等各項任務。

　　民機市場需求旺盛，很多歐美航空公司都對C919很感興趣，目前已經與一些客戶簽署訂單，還有一些客戶正在與中國商飛公司進行接洽。相信隨著C919的研製進展，憑藉C919飛機良好的性能優勢，我們會收穫更多的訂單。本報記者 余建斌