自主品牌勿因準備不足錯失新能源市場紅利
- 發佈時間：2015-11-09 01:31:06 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
□ 李 卿
■談車論道
今年以來，我國新能源汽車私人消費市場爆髮式增長，比亞迪、北汽、江淮、上汽乘用車等主流新能源整車企業都面臨“有訂單沒車”的窘境，新能源汽車放開限購後，短期內車源緊張的局面將更嚴重。
之所以出現這種情況，一方面是整車企業産能不足。由於前幾年新能源汽車市場遲遲沒有啟動，所以整車企業並沒有做好大量供應新車的準備，多數企業僅有一條生産線處於生産狀態，當市場“井噴”，需求量急劇上升，就出現嚴重的産能不足現象。如上汽雖然提升了新能源汽車的産能，但榮威新一代550Plug-in産能至今仍未跟上銷量的增長，這就給競爭對手提供了更多的機會。今年，多家整車企業募集鉅額資金，投産新能源項目。
另一方面則受制于動力電池産能不足。由於市場需求激增，雖然電池廠滿負荷運轉，但依然供不應求，動力電池供應不足已成為制約新能源汽車銷量增長的瓶頸，比亞迪、北汽、江淮等銷量較高的新能源車企都面臨相同的情況。雖然目前不少企業新的生産線將在未來幾年內陸續投産，但由於動力電池生産週期比較長，從原材料選擇到成品出廠測試，都需要一定時間，隨著限購放開，銷量上升，只怕“遠水解不了近渴”。
在自主品牌飽受産能之困的同時，跨國公司卻已做好充分準備。在新能源技術儲備上，他們早已具備較為完善的技術方案，“萬事俱備，只欠東風”。如今，終於盼來了政策的“東風”，我國新能源汽車市場向外資品牌敞開大門，跨國公司紛紛加快佈局中國市場的步伐，加緊引進各類新能源車型，未來將對自主品牌造成很大衝擊。
而隨著新能源汽車的持續看漲，自主零部件企業將面臨更嚴峻的挑戰。目前國內企業在電動汽車的核心技術“三電”（電池、電驅與電控）領域，與跨國公司還有很大差距，不少企業通過購買專利的方式進行生産。本土産業鏈配套的缺位、核心技術的缺失，為外資企業“攻城掠地”提供了機會。以動力電池為例，新能源汽車銷量較高的自主品牌車企中，除了比亞迪自主生産電池，北汽新能源與南韓合資生産電池以外，大部分企業選擇採購電池生産商供應的電池，由於産品品質、性能等原因，跨國供應商成為首選。一旦外資企業新能源汽車産品大量進入中國市場，跨國供應商將擁有更多的市場機會。
如今，在國家各項政策的推動下，我國新能源汽車市場前景看好，自主品牌切莫因産能準備不足、相關産業鏈配套不到位以及核心技術缺失，錯失市場紅利。
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