今年網際網路界的喜事兒尤其多，僅剛剛過去的十月就有美團和大眾點評、攜程網與百度控股的去哪兒網兩對昔日對手“喜結連理”，從勢不兩立到情投意合，又一次充分印證了在商業裏沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，而這背後真正的推手到底是什麼？合併之後的路又是否會一馬平川？此外行業內兩巨頭之間競爭格局的改變，又會為消費者帶來怎樣的影響？

　　網際網路小巨頭

　　紛紛“聯姻”

　　10月26日，攜程宣佈與百度達成一項股權置換交易，交易完成後，百度將擁有攜程普通股可代表約25%的攜程總投票權，攜程將擁有約45%的去哪兒總投票權，該項交易意味著攜程與去哪兒正式“聯姻”。

　　然而許多網友表示對雙方的結合併不驚訝，因為在今年合併似乎已經成為網際網路企業的主旋律，從情人節滴滴與快的的結合，到4月份58同城與趕集網的牽手，再到10月份美團與大眾點評的抱團、攜程與去哪兒的聯姻都預示著網際網路行業正在從你死我活的“戰國時代”向合縱連橫的“帝國時代”邁進。

　　不少專家指出，合併潮的出現意味著競爭太過激烈使得競爭雙方的損耗都很大，燒錢已經不再是一個很好的模式，這些網際網路小巨頭靠燒錢跑馬圈地的競爭已經告一段落，網際網路企業正式進入深度整合時代。而在此前據悉快的CEO呂傳偉的內部郵件中就曾指出“惡性的大規模、持續燒錢的競爭不可持續”；趕集網創始人楊浩涌也曾公開提到合併理由：“雙方打下去消耗太大，利潤全被打沒了。”

　　多方壓力驅使抱團取暖

　　“網際網路小巨頭之所以最終紛紛走向合併，其實有著來自多方面的推動作用，包括資本、用戶、新的創業公司崛起等多方夾擊的壓力。”中國電子商務協會高級專家莊帥在接受北京晨報記者採訪時表示。

　　莊帥表示，這些網際網路小巨頭在市場拓展過程中發現盈利並不如預期中的那樣好，與此同時雙方的産品與業務同質化又比較嚴重，收益的壓力非常巨大。而在雙方貼身肉搏之時，又不斷有新的競爭壓力涌入，以滴滴和快的為例，在合併之前雙方在出行業務上競爭激烈，據悉僅在去年的大戰中，滴滴和快的就“燒掉”24億元人民幣，然而在二者真金白銀瘋狂補貼卻並未分出伯仲之際，國際巨頭Uber又來攪局，此外還有AA租車、易到用車、神州專車以及不少專注于拼車、巴士等領域的創業公司意欲從中分一杯羹。“與此同時，用戶也為他們帶來了推動作用，用戶的時間是有限的，有數據顯示移動用戶約70%的時間被微信、QQ、遊戲所佔用，用戶的活躍度逐漸向巨頭靠攏，也給他們帶來了壓力。多方壓力下，曾經的競爭對手走向抱團取暖就並不為奇了。”

　　此外也有業內人士指出，小巨頭的合併一方面可以抱團取暖減少兩敗俱傷的局面，另一方面也有利於打造行業龍頭企業，通過相互持股，增強實力，吸引更豐厚的資本入場。以美團和大眾點評為例，據《華爾街日報》報道，有知情人士指出這家合併後的新公司在新一輪融資結束後，估值可能達到200億美元。

　　回歸産品服務提升消費體驗

　　網際網路小巨頭從相殺到相愛的轉變，帶給不少消費者的切身感受是這些行業老大老二合併後就不會再幹賠本賺吆喝的傻事兒，紅包與補貼也在不斷減少，甚至有消費者對合併後的企業是否會佔據壟斷地位，從而獲得絕對定價權表示擔憂。

　　對此莊帥表示“這種擔心完全沒有必要，因為市場一直在變，行業內從來都不會缺乏競爭對手。”比如説美團與大眾點評合併後，仍有百度糯米與之抗衡，據悉在美團與大眾點評宣佈合併後，百度副總裁、百度糯米總經理曾良先放言“隨時準備繼續迎戰”，緊接著，糯米在官方微網志表示要發10億紅包。而滴滴快的創始人、CEO程維也曾表示：“原以為滴滴快的之間的競爭就是總決賽了，合併之後就可以好好建設家園了，最後發現原來只是亞洲區的小組賽。”因此從另外一個角度來講，合併聯合的道路會促使企業佔有強大的市場份額，但並不意味著未來的路就會一馬平川，行業內的競爭會一直存在，誰都不確定下一秒會發生什麼，但提供更好更創新的産品與服務才是其核心的競爭力。

　　此外不少業內人士指出，此前大家僅靠燒錢大戰這種比較無技術含量的方式來培育市場，從長遠來看並不能促進行業朝著良性方向發展，不再一味地燒錢補貼反而能促使企業更多回歸産品和服務本身，為消費者提供一個更加專業化的服務平臺，為用戶帶來更好的體驗。（李小娟 楊琳）