中新社紐約11月4日電 (記者 鄧敏)“東區通道工程是目前美國在建的最大交通項目，也是長島鐵路100多年來的首次擴充。”紐約大都會運輸署(MTA)基建工程主席邁克爾·霍洛尼謝努4日在紐約的重要交通樞紐中央火車站如是表示。

　　霍洛尼謝努所説的東區通道工程正在中央火車站地下施工。如果該項目能在2022年12月順利完工，將不僅會在目前的中央火車站下建成一個全新的3萬多平方米的旅客大廳，還將為往返于曼哈頓和長島、皇后區的紐約上班族節省最多40分鐘的通勤時間。

　　紐約大都會運輸署所轄的長島鐵路是全美最繁忙的通勤鐵路，每年載客量逾8000萬人次。目前正在皇后區緊張施工的哈羅德樞紐，也是北美最忙碌的客運樞紐，每天有來自美國鐵路、長島鐵路、新澤西鐵路和紐約大西洋鐵路等多條線路的逾780輛火車經過。

　　紐約地鐵等通勤線路的建設可謂美國經濟的晴雨錶。始建於1834年的長島鐵路距今已有180多年的歷史，東區通道工程早在1992年就開始立項，2007年位於曼哈頓的隧道工程開始挖掘，此後受金融危機和勞資糾紛等影響幾度延遲，直到最近兩三年美國經濟平穩復蘇，工程才有實質性進展。

　　今年9月12日通車的地鐵7號線哈德森廣場站也是該線路自1989年以來首次新增地鐵站。這項耗資24億美元的項目于2007年立項，原計劃2013年完工，也是幾經週折才最後落成。

　　不過，未來的“錢景”是否能一直順暢仍具不確定性。紐約大都會運輸署基建工程高級項目主管比爾·古德里奇説：“多年來我們一直在等待資金以完成剩餘項目。未來五年26億美元的資金能否到位，我們仍很擔心。”據霍洛尼謝努介紹，東區通道工程當前預算為101.78億美元，目前72.3%的資金已有保證，如果未來數月三項8.25億美元的協議能夠達成，這一比例將上升至80%。

　　晴雨錶的特徵在紐約第二大道地鐵這條“被時光遺忘的地鐵”興建史上表現得更為明顯。早在1929年第二大道地鐵的規劃就已被提出，結果碰上經濟大蕭條被迫取消。二戰後，汽車業的蓬勃發展使得美國政府對公路建設更加積極，此後越戰、石油危機等對美國經濟的影響使得第二大道地鐵幾乎被“無限期推遲”。

　　2007年，紐約大都會運輸署終於宣佈第二大道地鐵工程正式開工，結果好景不長，全球金融海嘯和工會罷工等問題又使之“難産”。不過，古德里奇告訴中新社記者，該項目一期工程現在已獲得足夠資金，將於2016年12月投入運營，只是為二期工程的設計、定位等需要的5.35億美元還處於不確定狀態。

　　上個月，紐約州州長科莫和紐約市長德布拉西奧在經過長期的爭執後終於達成協定，共同撥款給紐約大都會運輸署261億美元，支援其未來五年的基建計劃。但最近一週，關於第二大道地鐵二期工程的延遲問題，紐約州、紐約市和大都會運輸署之間的相互指責愈加厲害，德布拉西奧在3日就公開表示大都會運輸署應該重新考慮其延遲決定。

　　“二大道地鐵説了這麼多年了，一直沒建好。”正在中央火車站轉車的傑瑞·梅內爾已在紐約皇后區住了26年，“我當然希望美國經濟更好一點，MTA能有錢把它修完，不知道我是否能夠看到那一天。”

　　半年前，MTA基建工程主席霍洛尼謝努曾對媒體表示，第二大道地鐵全線四期工程竣工，“大概要等到我們的孫輩才能看到”。(完)