？1 將帶來可觀的市場增量

　　二孩放開以後，必然導致人口增加，此前被壓抑的生育需求將會釋放，並且預計會在2017年形成一個生育高峰，二孩放開後20年內，預計將凈增1億人口，人口增加將直接刺激汽車消費。如果二孩嬰兒潮如約而至，必然會直接帶來強烈的購車剛需。其實，這種社會經濟規律在戰後的歐美國家已有所體現。資料顯示，二戰之後歐美國家汽車保有量快速增長，一方面是由於戰後的經濟復蘇，而戰後嬰兒潮的作用同樣不容忽視。如果這個規律放諸四海而皆準的話，那麼中國車市將會切實感受二孩時代激增的購車剛需之喜。而從更遠的長期考慮，如果2016年二孩紅利開始出現，那麼到2034年這批嬰兒將長大成人，屆時即便其中僅有50%有購車需求，那麼也將帶來250萬凈增新車市場。所以對於汽車市場來説，無論短期還是長期都是一個巨大利好，會給車市帶來實實在在的利益。

　　10月29日開始，關於全面放開二孩的討論迅速搶佔了各大媒體的頭條，也成為街談巷議的焦點，二孩政策的放開將對汽車行業産生什麼影響呢？我們不妨做一個簡單分析。

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　　短期內

　　可能抑制一部分需求

　　現在養孩子的成本實在太高太貴。隨著政策的逐步落地，要不要生二孩，將是不少年輕家庭需要直面的難題，這裡面既有來自長輩的壓力也有現實的經濟壓力。如果選擇二孩，那麼孩子的奶粉錢、教育經費等都必然會壓縮家庭在其他各個方面的預算和開支，生孩子要奶粉錢，開車子也要汽油錢，作為矛盾的兩面，此長則彼消，不得不慎重考慮。即使不生二孩，關於二孩的糾結和猶豫，也會加劇家庭購車的“持幣待購”心理。二孩與愛車爭預算、奶粉與汽油爭費用，家庭購買力被削弱，以家用汽車為主的中國汽車市場，也必然受到影響。

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　　繼續催熱MPV/SUV市場

　　二孩放開以後，由於有了第二個孩子，會導致家庭人口增加，家庭人口增加之後，對於汽車的需求也會發生變化。這種需求變化主要體現在要求空間更大、排量（動力）更高。現在SUV和MPV的發展速度已經遠遠超過轎車，在剛剛過去的9月份，轎車同比下跌了將近10%，而SUV銷量同比上升超過40%。二孩放開之後，這種此消彼長的趨勢會更加強化。不過，未來家庭結構改變和生育增多也是漫長的過程，對車市的影響不會快速體現，期待迅速對7座車市場的利好也是不現實的。

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　　新能源車有望受惠

　　二孩以後，無論是新購還是換購汽車，在國內大城市限購的趨勢下，新能源車直接上牌的優勢更為明顯，而且，像深圳市已經推出了：“符合條件的，可以由原來的只能搖號一個指標變為可以申請2個指標（其中至少包含一個電動車指標）。”也就是説符合條件有1台車的，也可以申請電動車指標。估計其他限購城市今後也會效倣，以此加大電動車和新能源車的推廣力度。這對於因為二孩而購置第二台車的家庭是很有誘惑力的。預料新能源汽車的發展速度會更快，市場佔有率會更高，國家為了推進新能源汽車發展，會出臺更多支援和鼓勵的政策。包括比亞迪、特斯拉等新能源汽車會成為最大受益者，而大眾、通用、長城等在新能源方面比較消極的車企也會被迫加快在新能源的佈局。

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　　車內環保和安全更受重視

　　根據美國、歐洲等獨立調研機構的報告，有孩子的家庭比沒有孩子的家庭更加注重汽車的安全性和環保性。這個道理非常容易理解，因為和成人相比，兒童的抵抗力和免疫力天然弱勢，在事故中受到的傷害會更大，在污染環境的耐受力更差。目前，國內的車內安全和環保最為缺失的有兩個，一是車內空氣標準，二是兒童安全座椅。

　　到目前為止，國家對車內空氣還沒有一個強制性標準，只有一個從2012年2月開始實施的《乘用車內空氣品質評價指南》，雖然對車內空氣中的苯、甲醛等八種常見的車內污染物設置了濃度限值，並明確了採集檢測樣本的環境條件、方法與設備，在某種意義上填補我國在這款區域的空白，但是由於其並非強制性，對車企約束力有限，對消費者權益保護乏力，所以實施多年來並沒有起到應有的作用，反而漸漸淪為一紙空文。如果嬰兒潮到來，車內空氣勢必為社會大眾關注，這也可以加快這方面的國標出臺。

　　而關於兒童安全座椅，現在僅有上海、山東、深圳等少數地區制定了兒童安全座椅強制使用的規定，強制認證使用率僅有1%，另外，兒童安全座椅行業水深似海，産品品質良莠不齊，能夠真正走進大眾視野的企業可以説是寥寥可數。而兒童安全座椅的安全性的重要不言而喻，它是對兒童在車上所能給予的最大保護。據悉，目前全國性的安全座椅立法在有序推進中。有消息稱，明年7月，兒童安全座椅強制使用的全國性立法有望公示，相關草案於今年7月份已提交至立法委員會，目前全國人民代表大會正在審批草稿。（許方華）