客機空中解體

　　主要與三因素有關

　　災難性天氣事件

　　與其他飛行物發生空中相撞

　　遭到炸彈或導彈等外力衝擊

　　航班追蹤網站“24小時飛行雷達”1日發佈的實時圖片顯示，西奈半島上空竟然沒有一架航班，與周邊地區對比強烈。俄羅斯客機墜毀於埃及西奈半島後，全球多家民航企業改變原定航線，避開該區域。

　　卡達航空公司、科威特半島航空公司和巴林海灣航空公司1日晚間均發表聲明，為安全起見，這些企業的客機暫停飛越西奈半島上空。當天早些時候，阿聯酋多家航空公司也作出類似決定。

　　航空公司表示——

　　避開事發空域

　　阿布扎比的阿提哈德航空公司則在聲明中説，這家航空運營商將繼續飛經西奈半島，但會“參照埃及當局建議”，避開特定區域。

　　“24小時飛行雷達”網站的圖像顯示，約旦皇家航空公司一架空客A319客機1日從約旦首都安曼飛往黎巴嫩首都貝魯特，在半道改變航線，從開羅方向繞道飛行。由此一來，飛行距離比原定距離翻了一倍。

　　此前，德國漢莎航空公司和法國航空公司等企業均發表聲明，稱由於俄羅斯客機墜毀原因不明，決定旗下航班避開事發空域。

　　俄羅斯科加雷姆航空公司一架空客A321型客機10月31日在埃及西奈半島上空飛行時墜毀，224名乘客和機組人員全部遇難。這架客機從埃及沙姆沙伊赫市起飛，目的地是俄羅斯聖彼得堡市。

　　極端組織“伊斯蘭國”西奈分支主動“認領”襲擊客機，遭俄羅斯和埃及以及航空專家質疑，稱他們沒有能力擊落飛行高度約9000米的飛機。

　　英兩月前警告——

　　西奈飛行危險

　　英國《每日郵報》1日報道，英國民航部門兩個月前向英國航空運營商發佈航行通告，警告客機在飛過西奈半島北部衝突地區時高度不得低於2.5萬英尺（約7620米）。這份發佈于9月的航行通告説：“西奈半島北部空域情況危險……飛機以低於2.5萬英尺高度飛過這一地區存在被對空武器擊落的風險。”航行通告中所指危險區域總面積約為3.6萬平方公里，包括埃及和以色列邊境地區以及蘇伊士灣至塞得港一線。

　　美國聯邦航空部門也發佈過類似警告，提醒航空運營商飛越這一地區時高度不要低於7900米。

　　目前墜機原因尚不明確。極端組織“伊斯蘭國”西奈半島分支宣稱擊落這架客機，而俄羅斯和埃及方面的專家對此表示質疑。

　　多國專家聯合調查

　　愛爾蘭一個空難調查專家組2日加入由埃及方面牽頭的國際調查團隊，以加速推進有關俄羅斯客機在埃及西奈半島墜毀的原因調查。

　　眼下，來自埃及、俄羅斯、法國和空中客車公司方面的專家正就客機失事原因展開調查。此外，包括俄緊急情況部部長弗拉基米爾·普奇科夫和俄交通部部長索科洛夫在內的俄方調查組成員還前往墜機現場勘查。

　　事故發生後，由埃及方面牽頭、包括航空專家在內的搜救團隊1日圍繞墜機點的16平方公里區域，仔細搜索可能散落的乘客遺體和客機零部件。

　　截至當地時間2日上午，搜救人員共找到168具遇難者遺體，其中一名新發現的女童遺體位於距離客機主要殘骸8公里處。

　　路透社援引埃及民航消息人士的話報道，專家已經開始分析黑匣子記錄的數據，預計分析過程要持續數天。

　　另據法新社報道，由愛爾蘭航空事故調查局首席調查官于爾根·懷特率領的3人專家組2日正式開始與埃及方面協作調查。懷特預計，調查團隊數天后或將獲取客機黑匣子內的全部數據。

　　美國國家運輸安全委員會前官員馬克·羅森克：

　　如果排除外部因素，客機解體的原因可能與機艙驟然減壓或者機體結構性故障有關。

　　俄客機失事調查深入

　　客機墜毀 還是個謎

　　空中解體意味什麼？

　　俄羅斯航空運輸署官員認為，從客機墜毀地區收集到的殘骸來看，飛機在高空時就已經解體。這一判斷還得到其他國家民航專家的認同。如果這些專家的判斷屬實，什麼原因會導致客機空中解體？

　　美聯社援引波音公司前安全專家托德·柯蒂斯的話解讀，通常情況下，客機在空中解體主要與3個因素有關，分別是災難性天氣事件、與其他飛行物發生空中相撞或者遭到炸彈或導彈等外力衝擊。

　　然而，調查人員掌握的現有情況並沒有惡劣天氣或空中相撞跡象，極端組織“伊斯蘭國”聲稱的擊落客機的説法也被不少專家認為可信度低。柯蒂斯認為，排除上述可能後，調查人員會考慮更加少見的因素，比如客機上發生的火災或者由於部件腐蝕老化等原因造成的機體結構性故障。

　　俄“衛星”新聞通訊社援引美國國家運輸安全委員會前官員馬克·羅森克的話報道，如果排除外部因素，客機解體的原因可能與機艙驟然減壓或者機體結構性故障有關。

　　英國《每日郵報》刊登的一張客機殘骸圖片中，殘骸部分顯現機身表層向外翻捲狀態。一些民航人士據此推測，客機飛行途中，可能有來自客機內部的向外衝擊力，造成這一現象。

　　航空安全專家羅伯特·加蘭則認為，如果引擎發生故障而爆炸，客機也可能因此空中解體，但實際情況中，客機內部故障很難引發爆炸。本組文圖均據新華社